探险者 车轮最新摘要
- 探险者差速器_车轮可以相信,在福特探险者坚持“以客户为中心”的企业理念基础上,随着福探长的足迹遍布越来越多的无人区,福特探险者在用车轮丈量产品实力的同时,福探探险者的探险精神及福探长们的社会责任担当和公益精神,无疑将进一步感染更多的社会群体。 查看详情>>
- 探险者后驱_发动机舱_车轮另外,探险者昆仑巅峰版还增加托森差速器,后驱后限,可在同轴单侧车轮发生打滑时进行制动,同时有效增强另一侧车轮的驱动力,以更及时的反应能力,带来更稳定、可靠、安全的驾控体验。而且为了进一步增加通过性还换装普利司通REVO3系列,规格为265/65R18的全地形AT胎,虽然轮毂有所减少,但扁平比增大,拥有更厚的胎壁避免在越野穿越荒无人烟的情况下扎胎导致抛锚的可能性。其次在城市行驶的胎噪控制的相当不错,只是高速上会有些明显。 查看详情>>
- 探险者车轮_动力_变速器反之,昆仑巅峰版配备了后桥托森差速器之后,虽然仍旧难以进行极限越野,但是一般的非铺装道路驾驶总能胜任;普通差速锁在锁止之后能做到两侧车轮等比例分动,有一个车轮接地即可驱动车辆脱困,当然前提是动力充足。 查看详情>>
- 探险者四驱_车轮普通差速锁一旦锁止,左右车轮就会获得相同的动力;车轮会以相同的转速和转矩运转,此时有一个车轮具备抓地力即可驱动车辆脱困。但是动力客观上也被“一分为二”,每个车轮获得的动力都会小一些,所以越野车才必须具备强大的动力储备。 查看详情>>
- 探险者车轮_爬坡_速度如果在大海道中想要下道找个沙山挑战一把,以我们的探险者昆仑巅峰版为例,首先是将车辆的驱动模式调至“简陋路面模式”,然后让车辆带一点速度开始挑战沙山。在爬坡过程中保持油门稳定让车辆不失速,即便感受到单侧车轮打滑也要稳住油门,让车辆的托森限滑差速器智能分配扭矩,这样附着力良好的车轮就会找回抓地力。总的来说,速度控制是最重要的,在大海道的原始恶劣路况下,车速过快容易托底,而在沙地停车就有陷车危险,节奏的掌握要恰到好处。 查看详情>>
- 探险者车轮_离地间隙_性能所以在恶劣的环境中穿越,选车还是很重要的,我们此行选择的福特探险者昆仑巅峰版还是让人颇为省心的。首先是车辆的通过能力很强,它在同级车型中唯一使用了托森限滑差速器。这是一个纯机械的结构,在单侧车轮打滑时,系统可以智能将扭矩传导给另一侧车轮。智能四驱系统加上TMS地形管理系统,探险者昆仑巅峰版具备6种驾驶模式,有效提升全路况穿越能力。 查看详情>>
- 探险者车轮_限滑差速器_底盘作为极具探险精神的福特探险者家族的实力悍将,探险者昆仑巅峰版的“硬汉”表现在它对“轻越野”的拿捏更为精准。首先,在出厂前的硬件装备上,其后轴搭载的托森限滑差速器是最大的亮点,当车辆行驶在雨后泥泞的路面时,车轮如果打滑、失去抓地力,那么托森限滑差速器就可以直接实现限滑功能,将大部分的扭矩转向转速慢的车轮,也就是还有抓地力的车轮,保证非打滑车轮具有足够的牵引力,从而帮助车辆脱困。相比一些开放式差速器的产品,这款差速器是纯机械结构,能实现全自动动力分配,上手容易,即便是新手小白也可以轻松驾驭。 查看详情>>
- 探险者差速器_限滑差速器_车轮在实际发生打滑的时候,托森限滑差速器还可以实现更大的扭矩分配比例,提升车辆的脱困能力。比如福特探险者昆仑巅峰版搭载的托森限滑差速器,就具备可以在同轴单侧车轮打滑,进行最大2.7:1的比例分配扭矩,减少打滑车轮导致的扭矩损失,让具备附着力的车轮获得了更强的扭矩,面对恶劣路况时也能轻松通过。 查看详情>>
- 探险者车轮_差速器不久之前,这台探险者在昆仑三雄慕士塔格峰下,成功完成了Timberline山标画壁的挑战,以“豪华之上硬核实力”致敬了巅峰版的命名源头,征险壁、上昆仑。什么是画壁挑战呢?说白了就是在一个山坡上用车轮开出昆仑巅峰版的山标,这看似轻描淡写的画壁挑战,实际上是在慕士塔格峰一侧的险峻山坡上完成,这个500m的坡面最大坡度达到了38°,挑战实现了227mm海拔爬升与445mm水平位移,难度之大可想而知。而在探险者之前,从未有车型在这里完成过类似挑战。 查看详情>>
- 探险者车轮_四驱在实际发生打滑的时候,托森限滑差速器还可以实现更大的扭矩分配比例,提升车辆的脱困能力。比如福特探险者昆仑巅峰版搭载的托森限滑差速器,就具备可以在同轴单侧车轮打滑,进行最大2.7:1的比例分配扭矩,减少打滑车轮导致的扭矩损失,让具备附着力的车轮获得了更强的扭矩,面对恶劣路况时也能轻松通过。 查看详情>>
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