反之，昆仑巅峰版配备了后桥托森差速器之后，虽然仍旧难以进行极限越野，但是一般的非铺装道路驾驶总能胜任；普通差速锁在锁止之后能做到两侧车轮等比例分动，有一个车轮接地即可驱动车辆脱困，当然前提是动力充足。
而托森差速器会依据车轮滚动阻力的大小进行大比例智能分动，说白了就是给滚阻大、不易打滑的车轮更多的动力，给滚阻小、容易打滑的车轮更少的动力；这样的分动模式和比例当然能让后轮脱困能力增强，并能让有限的动力得到充分的发挥。
福特探险者的两大亮点正式纵置发动机和托森差速器，至于发动机倒也能给出好评；其搭载的是2.3T直列四缸发动机，动力储备为203kW/425N·m，水平还是不错的，只不过没有前两个亮点那么亮而已。变速器是10AT，这点无需赘述，只需要了解AT是最适合越野的自动变速器即可。