保时捷356 车身最新摘要
- 保时捷356改装_动力_车身当时国际汽联组织有一项规则,允许参赛车辆使用不同的车身,但整体重量不能超过1712磅(1230公斤),别以为这个数字很难达成,要知道征战勒芒的第一台保时捷356SL的车重仅有680公斤,“SL”代表着“SuperLight”。 查看详情>>
- 保时捷356改装_车身_轴距356曾在一些拉力赛事中崭露头角,但以今天的眼光来看,想在恶劣的路面状况中将后置后驱的它得心应手驾驭绝非易事。RodEmory给出的解决方案是用1964款356C的车身融合1990款964C4的驱动系统。这样一来就打造出了全球第一台四驱356,Rod称它为356C4S,车主则喜欢叫它“AllRad356”。 查看详情>>
- 保时捷356改装_车身_轴距356曾在一些拉力赛事中崭露头角,但以今天的眼光来看,想在恶劣的路面状况中将后置后驱的它得心应手驾驭绝非易事。RodEmory给出的解决方案是用1964款356C的车身融合1990款964C4的驱动系统。这样一来就打造出了全球第一台四驱356,Rod称它为356C4S,车主则喜欢叫它“AllRad356”。 查看详情>>
- 保时捷356黑色_车身_车窗经过一番修正后,这辆车重回了原来的面貌,两个比较大的大灯,炯炯有神,可以看出保时捷前脸的弧线一直沿用至今,还是十分的帅气的,进气格栅在车牌处。铝制车身在太阳的照射下,这辆车显得更加刺眼了,远处看以为是一辆镀银的车停在这,其实这辆车是纯钢铁执照,可见当时的做工要比现在好很多,虽然车身笨重,但是不会像现在车一样偷工减料! 查看详情>>
- 保时捷356车身_车速_动力1951年6月24日,一家年轻的跑车制造商首次登上勒芒24小时耐力赛的领奖台,为其书写传奇的是一台采用裸铝车身的保时捷356SL。顾名思义,“SL”代表着“SuperLight(超轻)”。而这台后置发动机跑车不负众望,凭借其轻质化结构和出色的空气动力学,在车手AugusteVeuillet和EdmondMouche的通力协作下,成功将首座组别冠军奖杯带回斯图加特。同时,由保时捷研发的分动环同步系统也在这场极端的耐力测试中得以充分验证。 查看详情>>
- 保时捷356启动_车头_车身为了节约成本,提高效率,保时捷356原型车从发动机到悬挂系统、刹车、灯具等全都借用自大众Type1,只有车身改用双座和中置发动机布局,管状框架外全新的铝合金的车身外壳由保时捷的“御用”设计师ErwinKomenda负责。这辆356原型车还很快被送到因斯布鲁克(Innsbruck)的赛车场上,并成功地拿下组别冠军。 查看详情>>
- 保时捷356车身_车漆为了给这位乱占车位的车主一点教训,业主从家里找来卫生巾,并将这些女性用品贴在了这辆宝马的车身上。没过多久这辆宝马车就被贴满了卫生巾,看上去特别震撼。第2天宝马车主人出现之后大惊失色,自己的车上被贴满女性用品让他连头都抬不起来了,宝马车主只想找个地缝钻进去。 查看详情>>
- 保时捷356车身_B柱“Targa”是怎么一回事。在汽车界中,Targa指代的是一种半敞篷且车顶可拆卸的车身设计形式。上世纪60年代敞篷车开始成为潮流,不过当时美国的运输部对敞篷车态度冷淡,原因在于敞篷车一旦翻车,乘员头顶将没有任何保护。 查看详情>>
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