Zonda 动力最新摘要
- Zonda内饰_动力_轮胎它沿袭了ZondaR系列的空气动力学解决方案,如引擎盖与车顶进气口,前扰流板、以及全新设计的可调后翼、平坦底部和改良版尾部扩散器等部件。在这些空气动力学套件的协同作用下,Cinque在时速300公里(186英里)时能产生高达750公斤(1653磅)的空气动力载荷。而内饰方面则围绕着驾驶乐趣而展开,方向盘后方配备了符合人体工学的换挡拨片,独特的涂装搭配体现了帕加尼追求个性艺术美学与的不凡造诣。 查看详情>>
- Zonda性能_刹车系统_动力霍根海姆的表现没有北环那么让人满意,主要和低速弯有关。出弯时全力给油,车尾有明显向外甩的趋势,使得ZondaF在霍根海姆没有跑进1分10秒。尽管空气动力学套件在急弯没有达到完美的效果,但ZondaF仍能达到10分的要求。 查看详情>>
- Zonda动力_性能_排量帕加尼ZondaHPBarchetta使用了奔驰AMG专门为其打造的M1207.3LV12自然吸气发动机,另外搭配上6速手动变速箱,可输出800马力的动力和850牛·米的强大扭矩,零百加速时间只需要3.4秒,极速甚至可达350km/h。这样的动力参数,驾驶它无异于在操控一台猛兽。 查看详情>>
- Zonda动力_收音机任何了解帕加尼的人都会知道,这个意大利品牌非常重视先进的空气动力学。创始人奥拉西奥·帕加尼对工程师们提出的目标是以每小时320公里的速度获得1000公斤的下压力,甚至在初选时也被认为是有希望的。仿真结果表明,空气动力学分布为46-54%。然而,完美主义者奥拉西奥·帕加尼仍然不满意。“威拉R”的外观对他来说太技术性了,看起来很酷。他的设计模式是传奇的勒芒赛车在20世纪60年代和70年代,包括法拉利P4,福特GT40,当然还有他的最爱保时捷917。 查看详情>>
- Zonda改装_动力_油门帕加尼ZondaUno全身用都是用碳纤维材料打造,这一点很大程度的减少了帕加尼ZondaUno的整体质量,驾驶起来也更加的轻快。除此之外独特的绿宝石涂装也为该车增添了奢华之气有浓厚的皇室风格。动力方面,帕加尼ZondaUno搭载的是7.3LV12发动机,最高输出功率达690马力,绝对对得起它“hypercar”的称号,可谓是动力十足。 查看详情>>
- Zonda动力_性能2010年,为纪念与阿尔发罗密欧合作90周年,意大利Zagato推出了阿尔发罗密欧TZ3Corsa跑车,而为了纪念AlfaRomeo100周年,这两家公司再次联手推出限量版TZ3Stradale跑车。TZ3Stradale是以美国Dodge(道奇)ViperACR为基础,再以铝合金打造车身,以碳纤维打造钣件。动力方面,TZ3Stradale的引擎盖下搭载的是一具前置中置引擎,这具引擎采用V890度设计,排气量4.2升,传动系统搭配一具6速序列式变速箱。AlfaRomeo与Zagato并没有透露动力数据,而预计只限量生产9辆TZ3Stradale,目前第一辆车已经交付给美国一位收藏家EricKing。 查看详情>>
- Zonda动力_车头_安全性在这样的大环境下我们为Zonda的未来走向以及新一代帕加尼跑车做了许多观察。Zonda的设计诞生于90年代早期,于是在保证完整保留帕加尼理念,也就是达·芬奇口中“艺术应该与科技相结合”的情况下,我们开始构思一款在保证造型、尺寸、动力以及技术都完全不同的产品。空气在任何形态下都是永恒的元素,尤其当作为“风”时,则会成为设计理念的决定性因素和极好的灵感来源,风在轻柔优雅的同时也能爆发出狂躁的力量。 查看详情>>
- Zonda车速_动力一款车被命名为塞纳,它一定要拥有绝对强大的性能才能对得起这个伟大的姓氏。迈凯伦塞纳的碳纤维双片式尾翼可以提供最大800公斤的下压力,除此之外它还应用了F1赛车的DRS技术,通过车内的按键来改变尾翼的角度,以此减小阻力提升直道速度。相比P1,虽然少了混动系统的加持让它的动力有所下降,但是更轻的车重以及更加优秀的空气动力学设计让它的圈速比P1要快上不少。 查看详情>>
- Zonda动力_座椅_上牌帕加尼风神是流线型设计,这样也是空气动力学的原因,能得到更低的阻力。垂直的尾翼,周围的空气动力学套件,都可以根据驾驶的状态自动调节。车尾的扰流板一分为二,喷气式飞机的尾翼,尾灯的灯罩颜色也换成了蓝色,这就是睚眦。前后轮分别是19寸和20寸,铝合金的车轮,碳纤维的刹车盘,顶级超跑的标配。 查看详情>>
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