Note 动力最新摘要
- Note动力_格栅_轮圈回顾一下车型历史,日产Note定位于小型车,其第一代产品在2005年推向市场,在2012年发布了第二代车型,并在2016年开始搭载e-POWER动力系统。在2020年发布了第三代车型,据了解,日产Note在15年的时间内累计销量达146万台。 查看详情>>
- Note格栅_内饰_动力最后再说动力上,这款车将搭载全新一代的e-POWER动力系统,这款新电机比老款的性能提高不少,而且变速箱的体积也变得更小,但至于它的性能到底能够提升多少,目前还没有准确的消息,也只能上市后才会知晓了。新车的上市将会再次续写这款车的传奇,唯一遗憾的是这款车并未有国产的计划,所以感兴趣的小伙伴可能真的要遗憾了! 查看详情>>
- Note涡轮_动力与此同时,日产运动子品牌Nismo同样也预告将于同天推出新车款,从预告图来看,应该不是ZNismo,而是以现有市售车来打造。日本媒体爆料,这款全新的Nismo应该会是以e-Power动力为主的NoteAura,也是继LeafNismo之后,Nismo另一款以电动为主的车款。 查看详情>>
- Note外观_包围_动力虽说日产NoteAuraNismo版动力并没有做出任何的改动,本质上也只是换装了更运动的空气动力学套件,可以理解为单纯的只是一台Nismo套件版车型。但也正是该套件带有实质性作用,能够提供一定的下压力,使得该车型的操控变得更加的锐利,驾控乐趣也得到进一步提升,或许这就是日产所想要的结果! 查看详情>>
- Note动力_动力系统_发动机2018年,日产Note赢得了2018年日本市场最畅销车型。2020年12月,新一代日产电子动力技术安装在新日产Note中,并在日本市场发布。20212月,日产E-power技术安装在新的日产逍客上,并在欧洲市场首次亮相。20219月,日产电子动力技术正式进入中国,并率先搭载销量第一的车型轩逸。可以看出,日产对这项技术寄予厚望,并对中国市场充满诚意。与此同时,“非充电式电动汽车”的概念也逐渐深入人心。 查看详情>>
- Note动力_充电_发电机排放严苛从哪些方面能够体现出来?曾经的百万级SUV普遍3.0L排量,现如今2.0T已成常态;B级轿车2.0L自吸车型动力基本能够满足日常代步刚需,现如今1.5T更为普遍。要知道所有车企都要遵循各国排放政策从而适当调整自家产品线,这也是不断研发新技术让汽车更省油的推动力之一。当新能源汽车在政策上更占优势时即使仍有诸多不完善的方面仍需通过市场积累大量数据从而改进下一代新品,完成预期碳达峰目标。 查看详情>>
- Note动力_扭矩_电机此次获奖的日产Note是2020年12月首次发布,而日产NotaAura则是今年8月份推出的新车型。两者都搭载了e-POWER技术。对于这项技术,日本年度车型的评委认为:“日产e-POWER技术能够根据车辆的型号和驱动系统进行调节,赋予全新日产Note出色的混合动力系统,出色的燃油经济性和出色的操控性。” 查看详情>>
- Note动力_引擎相比于纯燃油引擎车型,以及纯电力驱动的车型,e-POWER则更像是介于两者之间更加均衡的动力形式。跟传统的混合动力车型一样,日产e-POWER系统也是由燃油引擎+电机的形式组成。不过,e-POWER跟传统的混合动力最根本的区别是——引擎并不负责驱动车辆。e-POWER系统在所有的工况下,其中的燃油引擎都仅仅负责发电而不参与动力驱动,整车的驱动力全部来自于电机。 查看详情>>
- Note停车_动力_配置在动力上,五菱NanoEV搭载了最大功率24kW的前置单电机,锂离子电池组最大能量为28kWh,NEDC最大续航达305km。按照一天30km通勤距离+周末去近郊游玩一趟的里程来算,五菱NanoEV满电状态下使用一周问题还是不大的。 查看详情>>
- Note车门_动力动力方面,则会采用e-POWER动力系统,该系统由1.2升发动机搭配电动马达所组成。其中发动机最大功率为72马力、EM47电动马达最大功率为136马力,平均油耗则落在百公里4.12升的水准。而这套动力系统也与去年底放在Note/NoteAURA车型的e-POWER相同都是采用了第二代技术,它比第一代拥有更轻量级的零部件,逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%,电动马达的扭力则增加了10%。 查看详情>>
相关摘要