讴歌Type S 轮胎最新摘要
- 讴歌Type S轮胎_车身尽管Integra是前轮驱动的(与全轮驱动的奥迪、宝马和梅赛德斯或后轮驱动的凯迪拉克不同),但该车却能出色地降低动力。与普通掀背车的手动版本一样,TypeS标配了真正的机械限滑差速器,有助于在前面的米其林PilotSport4S轮胎之间均匀分配推力。 查看详情>>
- 讴歌Type S轮胎_差速器_涡轮IntegraTypeS的比赛准备版本将在展览部门竞争。热舱口配备了独特的引擎盖、前分流器和鹅颈尾翼。Borla排气管和19英寸Titan车轮包裹着横滨AdvanA005轮胎是其他升级之一。本田性能开发(HPD)IntegraTypeS将由LoniUnser驾驶,其涂装灵感来自动漫赛车节目Chiaki'sJourney。 查看详情>>
- 讴歌Type S轮胎_座椅_动力外观方面,盾形中网在细节上采用蜂窝状设计,给人感觉非常精致。新车还带有黑化处理,从而大大提升了整车的运动气息。侧面线条流畅锐利,肌肉感很强,20寸的青铜色轮圈很有气势,其设计灵感来源于NSX。车身侧面,配备了20英寸车轮,采用受NSX启发的Y形轮辐设计和铜色饰面。倍耐力P-Zero轮胎,尺寸为255/35。车尾部分采用亮黑色双边共四出式排气布局,同时,扰流板以及扩散器均为碳纤维材质。 查看详情>>
- 讴歌Type S底盘_轮胎ClubRacer版配备了拥有更低的转向比率的转向齿条,更硬的减震阻尼系数,搭配Bridgstone的PotenzaRE070高性能半热熔轮胎(这一轮胎也在斯巴鲁ImprezaWRXSTi上使用),前下扰流,后保险杆,尾部扰流翼均被重新设计,本田称在这一调整后降低了百分之70%-百分之80%的升力系数。电动折叠软顶、备胎,空调、音响也被删除(空调、音响可选安装)以进一步减轻重量,并降低重心。 查看详情>>
- 讴歌Type S停车_空气悬架_轮胎我们曾经对标准MDX进行过一些测试,其中最为令人头疼的便是其制动方面的感觉,需要太大的力传达到踏板才能使制动器施加制动力。但这一缺陷在TypeS中得到了解决。更强的抓地力,更大的轮胎将带给驾驶员更棒、更舒适的驾驶体验。 查看详情>>
- 讴歌Type S停车_空气悬架_轮胎我们曾经对标准MDX进行过一些测试,其中最为令人头疼的便是其制动方面的感觉,需要太大的力传达到踏板才能使制动器施加制动力。但这一缺陷在TypeS中得到了解决。更强的抓地力,更大的轮胎将带给驾驶员更棒、更舒适的驾驶体验。 查看详情>>
- 讴歌Type S内饰_轮胎_动力在行走部分,TypeS有一套来自倍耐力的特制P-Zero轮胎,这套特质轮胎在工作温度下会比一般的P-Zero有着更好的粘性,尺寸上也做出了前后配,前轮为245/35ZR19,后轮为305/30ZR20,以提高抓地力。同时这台TypeS在刹车部分,还可以选装碳陶瓷刹车盘,前提当然是要加钱。不过即便是不选装任何东西,这台有着更好的轮胎、重新调整的自适应减震系统、碳纤维车顶等,这些都会让这台TypeS成为历史上最强的NSX。 查看详情>>
- 讴歌Type S车身_轮胎我去高须试驾了第二代NSX的最后一款限量版TypeS,不过跑2019款做对比,似乎NSX超级跑车的精髓就体现出来了。我想。身体是坚固到最后。无论汽车行驶多么艰难,悬架都不会发出噪音,并牢固地承受来自路面的冲击力,确保轮胎与地面的接触。更重要的是,即使你继续跑完6.2公里的赛道,只是“就是这样!”,也没有迹象表明发动机或刹车会导致热下垂。可以毫不夸张地说,它的韧性堪比保时捷。 查看详情>>
- 讴歌Type S降噪_轮胎整车基本参数整车尺寸:8280×2480,2550×3250,3420,3600mm箱体尺寸:6300×2500×2470mm总质量:17700,16700KG整备质量:17570,17505,16570,16505KG燃油种类:柴油排放标准:GB17691-2018国Ⅵ轮胎规格:10.00R2018PR轴距:4700mm发动机型号:B6.2NS6B210功率(KW):154(220马力) 查看详情>>
- 讴歌Type S轮胎_引擎盖_马力NSX在美国是以Honda的豪华子品牌Acura进行贩卖,而NSXType-S的外观与一般NSX差异不大,主要是针对部分车身进行更动,前保杆换上新样式,两侧进气坝增加为4个,以提升进气效率,车尾的下扰流则是源自NSXGT3Evo赛车,能够让空气快速通过,进而产生下压力,鳍片则有助于防止车辆转弯时轮胎所产生的乱流。 查看详情>>
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