纳智捷URX 动力最新摘要
- 纳智捷URX动力_小改URXNeo车系在动力配置上维持了既有的1.8升TwinScrollTurbo双涡流涡轮增压引擎设定,并搭配6速Aisin手自一体变速箱及前轮驱动配置,在7人座搭配乐活版车型的专属斜板等配置后,虽然其已达到车系中最重的1,695公斤车重,不过拜这具引擎在引擎转速2,000转至4,000转皆可输出最大扭矩的前提下,车辆起步的动力输出表现并不会感受到重拖,不过换档时的档位衔接震动较为明显,而最大马力在5,200转即全数涌现,主要强调低中转速域的输出表现。 查看详情>>
- 纳智捷URX车身_内饰_动力而在动力方面,纳智捷URX搭载了一台1.8T的涡轮增压发动机,最大输出功率为204马力,最大扭矩为300牛·米,与之匹配的是爱信6AT变速箱。虽然这款车的动力参数不够亮眼,但入门就有204马力,满足日常使用还是没有压力的,而且URX的工信部百公里油耗仅8.4L,其燃油经济性表现也是不错的。 查看详情>>
- 纳智捷URX小改_动力_外型究其原因,除了市场需求趋势的变化与激烈的市场竞争等因素之外,就是产品本身的特性与功能展现并非真实切中消费者真正的需求,就以U6与S5改款车型为例,给人最多的是在动力系统与操控性强化着墨的印象,而较少针对内装操作介面或实用性与舒适配备等部分进行升级改变,当然动力操控的强化提升也是重要,但这或许并不是此目标族群所特别想要的需求变化吧!因此纳智捷表示,此番URX的推出,就是一部针对时下SUV购车族群心中所想所推的全新作品,是一部兼顾全面性功能表现的5人及7人座休旅车。至于URX的产品实力是否真如原厂所言呢?看下去就知道了。 查看详情>>
- 纳智捷URX动力_油门_内饰URX在动力上搭载1.8升双涡流涡轮引擎,虽然与U6用的是同一颗,但因应不同的使用需求在调校上仍有所差别。动力输出为202hp/5200转速最大马力与30.6kgm/20004000转速最大扭力,搭配AUSIN制六速手自一体变速箱。在注重多人乘坐表现的设定之下,从起步开始就给人有力的印象,低速加速力不仅充沛,而且油门的反应很细腻,当你轻踩油门踏,就能感觉到动力的增加。而在常速下的加速反应也很自然平顺,高速公路上油门轻松一带,车速过130公里每小时转速仍可压在2000转速内。 查看详情>>
- 纳智捷URX尾门_动力同时结合对主、被动安全的期待与纳智捷长期关注前瞻科技的优势,整合仪表、原厂导航讯息以及ADAS的“ARD”与“小纳”AI自然语音秘书,实现简约AI新座舱,让您从此开车不必低头。URX底盘动力系统完整承袭赛道开发理念,搭载优化调校的新世代1.8升直列四缸TwinScrollTurbo双涡流涡轮增压引擎,并配置Sportsmode和ECOMode节能辅助模式的第三代AISIN六速手自排变速箱,赋予URX充沛强悍的性能表现,即便满载,也能在山路爬坡穿梭自如,让全家出游更有动力。 查看详情>>
- 纳智捷URX车门_尾门_动力同时结合对主、被动安全的期待与纳智捷长期关注前瞻科技的优势,整合仪表、原厂导航讯息以及ADAS的“ARD”与“小纳”AI自然语音秘书,实现简约AI新座舱,让您从此开车不必低头。URX底盘动力系统完整承袭赛道开发理念,搭载优化调校的新世代1.8升直列四缸TwinScrollTurbo双涡流涡轮增压引擎,并配置Sportsmode和ECOMode节能辅助模式的第三代AISIN六速手自排变速箱,赋予URX充沛强悍的性能表现,即便满载,也能在山路爬坡穿梭自如,让全家出游更有动力。 查看详情>>
- 纳智捷URX升级_动力但在实际用车部分最重要的6具SRS辅助气囊,以及配置TPMS全时胎压侦测系统、ABS防锁定刹车系统、BAS刹车辅助系统、EBD电子刹车力道分配系统、ESC动态车辆稳定系统、ASL防暴冲装置等多项主/被动安全配置,以及纳智捷固有的高强度车体结构,还是能有一定的安全水平。动力系统维持1.8双涡流涡轮引擎,配置第三代AISIN六速手自一体变速箱,最大马力为202ps/5200转速,最大扭力分别为32.6kgm/2000转速,这个表现无论是中型或是小型SUV都算是相当抢眼的表现。虽然上市多年,但毕竟这台引擎已经历经过多次调整,已经走向相对均衡的动力调性、没有早期的野马脱缰的冲动感与不协调感。 查看详情>>
相关摘要