Model 3 底盘最新摘要
- Model 3后轮_底盘特斯拉Model3高性能版乍看在底盘结构上没有太大差异,但细节上车辆采用了更多加强件,使其在减轻重量的情况下,具备更好的强度以及抗扭转度。比如更高强度的螺旋弹簧、多节防倾杆等等。结果就是,车辆的底盘变得灵敏,也更硬。考虑到特斯拉此前还有针对中国市场将底盘悬架改柔软的操作。这一波特斯拉Model3高性能版的操作,可以说是不准备考虑照顾国内用户在后排的乘坐体验了。 查看详情>>
- Model 3底盘其实以上几个信息组合起来看,需要大批量、大规模的生产,双车同平台生产有很大一部分零部件是通用的尤其是底盘零部件。所以,特斯拉需要一个可以整个压铸底盘的压铸机,而且也需要一个良品率较高的机器来解决这个问题。而16000吨的压铸机,锁模力是压铸机保持模具闭合的力;如果锁模力不足,铸件就会出现沙眼、硬度不够等缺陷。 查看详情>>
- Model 3动力_底盘_性能在底盘方面还有连续可变阻尼减振器,可软了硬,意味着它可以适合更多的使用场景。对于这项更新猜测大家肯定会褒贬不一,一部分朋友可能会觉得这项升级迎合了更多的消费者,是一件好事。但另一部分朋友可能会认为相比于上一代“又硬又韧”的底盘中,少了一些孤傲和纯粹。 查看详情>>
- Model 3安全性_底盘总之,伴随着底盘电池一体化,以及一体压铸技术,电池包受冲击的被动安全性被不断提升。另外,配合散热、冷却、封闭阻隔、泄压以及软件监控技术的升级。在遭遇部分电芯热失控的情况下,也能将损失以及次生灾害尽可能控制在安全范围。 查看详情>>
- Model 3配置_上市_底盘但不得不说,特斯拉很多技术理念仍旧是领先新能源行业的,包括autopilot的出现,带动了国内智能驾驶辅助系统的发展和变革,包括4680电池的概念化,也让国内电池厂革新了圆柱电池体系,甚至也从侧面促成了宁德时代的麒麟电池和神行电池的出现,包括底盘电池一体化的CTC结构,也带动了国内CTC、CTB的快速推进,所以对于特斯拉品牌以及马斯克的“天马行空”思维,笔者认为恰恰是这个新鲜的朝阳产业所需要的创新,所以对于特斯拉有所期待的消费者,笔者认为也非常合理。 查看详情>>
- Model 3方向盘_转向机_底盘底盘方面,首先我得说这个六万公里的车状态是真的好,基本没有老化,非常紧绷,没有任何异响或者松旷,状态如同新车。电动车的话,因为电机那个东西不像发动机可能状态会存在一些明显的衰减,并且往往电动车的自重都比较大,那么底盘就会成为电动车最容易出问题、最容易降低体验感的部分了。 查看详情>>
- Model 3底盘_续航里程一是原有的传统燃油车评价规则不完全适用于新能源汽车,这里面包含几个关键点,从评价对象来看,新能源汽车不仅要评价底盘等传统部件,还要评价三电、智能化等新型零部件;从评价方式看,新能源汽车不仅需要试验测试,更需要车辆控制策略解析和后台数据分析;从评价结果看,新能源汽车不仅要看结果的准确性,还要看结果的场景适应性。 查看详情>>
- Model 3底盘刚才提到应用在手机上,其实手机根本就不需要应用固态电池,因为手机只有一片电池,你让它起火爆炸都没那么容易。现在(电动汽车)800V高压,那么多电池串并联在一起,碰一下底盘“嘣”一下就爆了,怎样保证安全?为什么固态电池没有需求呢?所以不一定是。 查看详情>>
- Model 3车门_底盘_P挡看了一圈后试驾车终于回来了,就去试驾体验一番。相比去年试驾modelY时那梆硬颠屁股的底盘,新model3底盘确实是好了不少,在坑洼路面上行驶时表现明显好了很多,在过井盖时通通两下表现得很干脆,没有什么多余的摇晃,在转向时侧向支撑也能给人充足的信心。比较乐的是试驾销售一个劲的说“新model3的底盘表现得更加Q弹了”,对于这个形容我多少有些想笑。要我说的话新model3的底盘在保持着一定的运动性的基础上在舒适性上提升了很多,悬挂韧性充足前段软后段硬,使得整个体验提升了不少。 查看详情>>
- Model 3后轮_动力性_底盘驾控方面,特斯拉Model3焕新版也不再像过去那样过分激进地追求运动性,而是向舒适性妥协。曾经“死硬”的底盘如今已变得更加高级、舒适,转向手感也更加轻盈、易于驾驭。而得益于全车采用双层夹胶隔音玻璃,车内的NVH表现更是得到了大大提高。 查看详情>>
相关摘要