此外，动力部分加速官标零百加速 3.1s，有小幅度提升，在硬件方面想必这次特斯拉对电机进行了升级，具体铭牌信息还要等看到实车后再和大家分享。说到这台车的加速个人觉得其实对于大多数人的用车场景来讲，不一定真能用得上，毕竟车大多都是用来通勤代步，“高性能版”这四个字，除了告诉我们动力更强以外，其实更多的是一个象征性的标签。此外，电池容量和长续航版本一致，都是78.4kW·h的三元锂电池CLTC续航623公里（预估）。
在底盘方面还有连续可变阻尼减振器，可软了硬，意味着它可以适合更多的使用场景。对于这项更新猜测大家肯定会褒贬不一，一部分朋友可能会觉得这项升级迎合了更多的消费者，是一件好事。但另一部分朋友可能会认为相比于上一代“又硬又韧”的底盘中，少了一些孤傲和纯粹。
内饰设计主要变化在座椅造型上，一体式的布局，并且带有高性能的 logo，增加了不少的运动气息。内饰还增加了高性能版独有的碳纤维装饰，营造了更运动的驾驶氛围。至于赛道模式V3等驾驶功能方面，见到实车后和大家分享。