雷凌 双擎E+ 悬架最新摘要
- 雷凌 双擎E+悬架_踏板底盘方面,TNGA架构下的雷凌,前后都采用独立悬架,前面是麦弗逊,后面是E型多连杆式。底盘整体感还不错,滤震质感也到位,经过坑洼或者减速带,悬架既不会过于绵软,也没有生硬的感觉。标准的家用车水平,无功无过。 查看详情>>
- 雷凌 双擎E+悬架_启动_雷达同时骨子里带有的AE86基因让全新雷凌的驾驶乐趣怎么能少。基于TNGA架构打造的雷凌配备了同级罕见的前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架,懂行的人自然明白这意味着什么:它除了能优化滤震效果以优化舒适性外,也将提供充分的横向支撑、减小转向半径,让车辆在更积极且稳定的控制中带来驾驶上的趣味性。 查看详情>>
- 雷凌 双擎E+气囊_悬架_升级再有底盘悬架,老款车型全系配备前后独悬,而新车1.5L版车型后悬架则换上了扭力梁式非独立悬架系统,也就是俗称的“板车悬架”。再有诸如镍氢电池换装成了三元锂电池、部分车型自动空调换成了手动空调等。这些减配对于广丰来说,无疑是降低了造车成本。 查看详情>>
- 雷凌 双擎E+加油_动力_悬架在丰田TNGA架构的加持下,让车辆重心更低,并且重新设计了前后悬架,麦弗逊前悬+“跑车级”的双叉臂式独立后悬,优化了悬架臂、减震器与纵臂位置,提高车身的稳定性和操控的精准度,车辆的驾驶乐趣和乘坐舒适性都进一步提升。E-FOUR电子四驱的加持,也让车辆过弯更加精准犀利,无论是蜿蜒的山路还是平坦的公路,亦或是凹凸不平的泥泞路,都能够感受到车辆的驾驶乐趣。 查看详情>>
- 雷凌 双擎E+空间_动力_悬架底盘悬架上,雷凌双擎E+的底盘中采用了前麦弗逊式与后纵臂扭转梁式的悬架组合,较低的重心使得车辆在中低速驾驶中显得比较稳健,且表现出了不错的贴地感。而偏软的悬架调校,也让其能轻松硬度城市公路中的细碎颠簸。 查看详情>>
- 雷凌 双擎E+油耗_配置_悬架动力方面,雷凌2022款TNGA1.5LCVT豪华版搭载的1.5L自吸发动机,与之匹配的是CVT变速箱,可模拟10挡。作为诞生于TNGA-C平台的产品,全系标配双叉臂独立后悬架。在A级轿车中,普遍采用多连杆独立悬架。 查看详情>>
- 雷凌 双擎E+空间_动力_悬架底盘悬架上,雷凌双擎E+的底盘中采用了前麦弗逊式与后纵臂扭转梁式的悬架组合,较低的重心使得车辆在中低速驾驶中显得比较稳健,且表现出了不错的贴地感。而偏软的悬架调校,也让其能轻松硬度城市公路中的细碎颠簸。 查看详情>>
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