底盘方面，TNGA架构下的雷凌，前后都采用独立悬架，前面是麦弗逊，后面是E型多连杆式。底盘整体感还不错，滤震质感也到位，经过坑洼或者减速带，悬架既不会过于绵软，也没有生硬的感觉。标准的家用车水平，无功无过。
除了驾驶感受之外，全新雷凌开起来也更安静了。得益于第五代系统对PCU动力控制单元的优化，有效抑制了发动机过高的转速；同时方向盘和油门踏板的振动也减弱很多。考虑到这个价位车型的NVH堆料成本，这个表现也完全可在接受范围之内。
而在油耗方面，1.8L智能电混双擎的WLTC综合工况油耗仅为4.07L/100km。至于为什么使用仅有1kWh的电池？这是因为TSH II结构上具备天然优势，其工作原理并不需要大电池的支持，而小电池在成本、安全性、温控性能和重量体积上还更有优势。