蔚来ES6 悬架最新摘要
- 蔚来ES6悬架_底盘_驻车悬架方面,全新蔚来ES6前后悬架均采用五连杆独立悬架,并且支持悬架软硬调节,整体驾乘感受相比上一代车型要更加舒适。市区内面对一些细碎颠簸路面时,悬架能够过滤掉大多数振动,传递到人体感受非常细微。在过较大的减速带时,悬架回弹也比较干净、利落。 查看详情>>
- 蔚来ES6悬架_座椅_气袋如果你是一位驾控爱好者,“运动+”模式或许能够获得你的青睐,此时车辆动力最强,踏板相应灵敏,悬架刚度与转向力度都保持着较“硬”的调校,4.5秒的零百加速时间,把操纵推向极限。如果只是将ES6作为出行工具,或许“舒适”模式会是你喜爱的,适中的转向力度与悬架,出行更轻松。双电机带来的驾驶稳定性,多样可变的驾驶模式,让新手与“老司机”,都有专属定制的乐趣。 查看详情>>
- 蔚来ES6电机_悬架全新ES6的操控性同样超越了以宝马X3为首的一众燃油豪华中型SUV。全新ES6标配自研ICC智能底盘域控制器,搭载CDC动态悬架阻尼控制系统,能够实时调整悬架软硬程度。在独自一人驾驶的时候,同时按下方向盘左右两侧控制键,全新ES6便能为车主带来惊艳的驾驶体验。指哪打哪的方向盘、紧凑的车身响应、运动的底盘质感,高级豪华的驾驶体验让人无法拒绝。 查看详情>>
- 蔚来ES6悬架_雷达在底盘方面,两者都是属于运动驾控型调教,都配备了比较高级的CDC电磁阻尼减震器实现软硬调节。普通驾驶模式下,横向对比的话,ES6悬架略软一丝向舒适性倾斜,而LS7基于F1威廉姆斯车队的调教,更专注于悬架韧性与行车平稳,追求人车合一,并且配备了德国大陆的空气悬挂,在路面细碎振动的隔离方面相比ES6更出色,同时支持底盘升降,适应更复杂的路面情况,通过性更优秀。 查看详情>>
- 蔚来ES6悬架_速度_泊车前后五连杆的悬架系统,放弃了空气悬架,减震器配备了CDC电磁悬架,调校上来说还是不错的,多试驾场景下平均能耗控制在18-20(kW·h/100km)之间,即使将动能回收调至“低档”,还是会感受到力度,不会完全像油车一样。 查看详情>>
- 蔚来ES6起步_性能_悬架另外,全新ES6拥有接近50:50的车身前后轴荷比,这是跑车级的水平。在车辆过弯或者是体验速度极限时,可以抑制推头甩尾,让操控更加平衡。同时,前后五连杆悬架+ICC智能底盘控制器+动态悬架阻尼控制CDC+博世新一代制动控制单元IPB的悬架系统也进一步保障了驾驶高级感。这套悬架配置也是同级的宝马X3所达不到的水平。 查看详情>>
- 蔚来ES6起步_性能_悬架另外,全新ES6拥有接近50:50的车身前后轴荷比,这是跑车级的水平。在车辆过弯或者是体验速度极限时,可以抑制推头甩尾,让操控更加平衡。同时,前后五连杆悬架+ICC智能底盘控制器+动态悬架阻尼控制CDC+博世新一代制动控制单元IPB的悬架系统也进一步保障了驾驶高级感。这套悬架配置也是同级的宝马X3所达不到的水平。 查看详情>>
- 蔚来ES6性能_悬架_配置底盘方面,蔚来ES6将前后悬架全部升级为了五连杆,这使得它即便是在性能版中取消了空气悬架的选项,但配合可变阻尼,其无论是动态驾驶中的路面滤震,还是对于车身的横向支撑与稳定控制都没有受到影响,尽管舒适性方面会比定向在家庭豪华的理想L7差一些,但操控的趣味还是一把好手。 查看详情>>
- 蔚来ES6充电_悬架全新蔚来ES6提供了9种驾驶模式,可满足不同场景的用车需求。全系标配智能双电机四驱系统,可实现360kw的最大功率。全系标配前后五连杆悬架、CDC可变阻尼控制,响应更快,舒适度更佳。对于大多数驾驶者而言,更喜欢舒适模式,在舒适模式下,它的百公里加速时间为7.9秒,转向力度恰到好处,整个驾驶过程更惬意舒适。如果你喜欢速度,全新ES6百公里4.5秒的加速,也可以带给你更多的激情,动力输出更强劲,转向反馈更及时。 查看详情>>
- 蔚来ES6性能_导航_悬架在性能方面,全新蔚来ES6作为一款中型SUV,采用双电机的架构,总功率达到了360kW,扭矩达到700N•m,百公里加速只需4.5秒,百公里刹停距离仅为34.5米。前后五连杆悬架、CDC动态悬架阻尼控制器、ISS智能舒适刹停系统,让整车行驶灵动稳定。 查看详情>>
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