红旗HS7 副驾驶最新摘要
- 红旗HS7副驾驶_车漆_座椅在2023年10月17日的挑战中,TOPSafety设计了盐水喷淋720小时后进行副驾驶侧对碰的挑战工况,测试车辆在极限环境下的安全表现。而这次的测试车辆就是全新红旗HS7。具体怎么样?我们接着往下看。 查看详情>>
- 红旗HS7安全性_耐用性_副驾驶而在测试车辆完成严苛的高强度腐蚀后,测试车就马不停蹄的在中汽中心实车碰撞试验室成功完成了国内首次车辆腐蚀对碰挑战:值得注意的是此次腐蚀对碰挑战中,试验车辆需要以100km/h的相对速度与试验台车进行副驾驶位正面对碰。要知道大多数碰撞测试机构都只是对主驾驶位进行考验,副驾驶碰撞属于考试超纲“附加题”部分。而全新红旗HS7在国内少有的副驾驶碰撞考验下发动机舱溃缩,有效吸收了撞击产生的能量;且碰撞后测试车的A、B柱也并未发生明显变形,这也说明经过盐水腐蚀以后,测试车的安全性能均与全新车状态保持一致。 查看详情>>
- 红旗HS7副驾驶_安全性_车身为什么是副驾驶位置?因为副驾驶位是车辆前排最危险的位置,因为缓冲距离有限,一旦发生碰撞,副驾驶乘员很容易受到大伤害。据统计,正面碰撞造成的重大交通事故中,副驾驶侧死亡率高达40.4%-53.6%。所以,看得出来这次测试的标准有多高了。 查看详情>>
- 红旗HS7副驾驶_驾驶位_性能副驾驶位位于车辆前排,一旦发生意外其缓冲距离有限,按照人类避祸本能,安全事故突发时,副驾驶危险系数更高,但此薄弱环节却最容易被忽略。据统计,正面碰撞造成的重大交通事故中,副驾驶侧死亡率高达40.4%;未系安全带的交通事故中,副驾驶侧死亡率高达53.6%。美国交管部门专家曾以5座汽车为研究对象,假设主驾驶危险系数为100%,以此为准测算出各个座位的危险系数(设定皆系安全带)结论为:副驾驶危险系数101%;主驾驶座位危险系数100%;副驾驶后座危险系数74.2%;主驾驶后座危险系数73.4%;后排中间位置危险系数62.2%。 查看详情>>
- 红旗HS7副驾驶_车漆_座椅这种强大的安全并不是我的错觉,因为全新红旗HS7这次在国内首次整车腐蚀后副驾驶对碰安全大挑战中给出了一个相当完美的答卷,车辆在经过腐蚀后又以相对较高的速度对撞,其车身框架展现出了超强的结构优势,不仅乘员舱结构完整,而且车门也能正常打开,车内气囊气帘顺利点爆,车内假人伤害值表现十分优秀,甚至第一排副驾驶位假人伤害值得分率为100%,第二排假人的综合成绩也都是优秀,这种成绩即便是以安全性闻名车界的沃尔沃也很难超越。 查看详情>>
- 红旗HS7安全性_副驾驶另外,在汽车碰撞测试中,我们也看到了很多车型的“应试”的做法,也就是对驾驶位前方的纵梁等进行加强,副驾驶前车架的强度有所降低。而全新红旗HS7对副驾驶进行优化,让每个座位的安全性不打折扣。作为中国豪华品牌一汽红旗,旗下的高级别SUV车型,展现出全新红旗HS7通过科技创新、高等级材料的应用,以及在车辆的涂装、密封等环节的加强 查看详情>>
- 红旗HS7副驾驶_车漆副驾驶位于车辆前排,使得缓冲距离有限,按照人类避祸本能,一旦遇到事故,副驾驶危险系数更高,但此薄弱环节最容易被忽略。据统计,正面碰撞造成的重大交通事故中,副驾驶侧死亡率高达40.4%;未系安全带的交通事故中,副驾驶侧死亡率高达53.6%。 查看详情>>
- 红旗HS7副驾驶_车漆副驾驶位于车辆前排,使得缓冲距离有限,按照人类避祸本能,一旦遇到事故,副驾驶危险系数更高,但此薄弱环节最容易被忽略。据统计,正面碰撞造成的重大交通事故中,副驾驶侧死亡率高达40.4%;未系安全带的交通事故中,副驾驶侧死亡率高达53.6%。 查看详情>>
- 红旗HS7副驾驶_车漆副驾驶位于车辆前排,使得缓冲距离有限,按照人类避祸本能,一旦遇到事故,副驾驶危险系数更高,但此薄弱环节最容易被忽略。据统计,正面碰撞造成的重大交通事故中,副驾驶侧死亡率高达40.4%;未系安全带的交通事故中,副驾驶侧死亡率高达53.6%。 查看详情>>
- 红旗HS7副驾驶_车漆副驾驶位于车辆前排,使得缓冲距离有限,按照人类避祸本能,一旦遇到事故,副驾驶危险系数更高,但此薄弱环节最容易被忽略。据统计,正面碰撞造成的重大交通事故中,副驾驶侧死亡率高达40.4%;未系安全带的交通事故中,副驾驶侧死亡率高达53.6%。 查看详情>>
相关摘要