亚洲龙 起步最新摘要
- 亚洲龙起步_油耗_配置亚洲龙双擎采用第五代智能电混系统,这套系统由2.5L发动机、最大功率为88千瓦的电机以及E-CVT电子无级变速箱组成,其系统综合功率为160千瓦,账面数据其实并没有多漂亮,不过从驾驶体验来讲,亚洲龙双擎的动力还是很够用的,这款车本身采用自吸发动机,在起步阶段与生俱来有响应快的特点,再加上电机的帮助,所以起步就很顺畅,属于好上手的类型。而到了中高速行驶,想加速超车虽然需要继续深踩油门踏板,动力来得相对慢一拍,不过整个行程的动力衔接都比较顺畅,平顺性较好。 查看详情>>
- 亚洲龙悬架_安全配置_起步23.38万提辆丰田亚洲龙,开了1687公里后,车主详细说出了优缺点!优点:高颜值外观是我最满意的一点,车子的造型设计上看着有气势,车身的长度接近5米,前脸的造型霸气,视觉效果上完全对得起这个价位,开出门足够拉风,也吸引人的眼球。还有它的空间够足我也满意,我个人觉得乘坐的宽敞度不亚于很多C级车,我家的两个孩子,一家四口,坐在车内完全没压力,哪怕是后排给体型偏胖的人坐都是没问题的,不会有紧凑感,车内储物格也实用,整体的空间使用感也不错。缺点:最不满意的就是它的动力方面没有我理想中的那么好,虽然说25的排量是可以的,但起步的动力感还是不太够,感觉油门的踏板不够灵敏,每次起步都有种慢半拍的感觉。 查看详情>>
- 亚洲龙优惠幅度_起步_动力2.0L自吸和CVT的组合,不少人会疑问,这动力够用吗?答案是城市代步无压力,高速有点费劲。原因在于这台CVT变速箱,为了解决传统CVT变速箱起步慢的问题,厂家在变速箱内加入了齿轮式的1挡,相比传统CVT变速箱的车型,亚洲龙这套动力系统的起步响应速度更快,在城区走走停停时能够跟上节奏。不过,由于发动机基础排量较小,其在高速上的后段加速能力一般。油耗方面,实测其在不算拥堵的城区通勤时,为7L/100km。 查看详情>>
- 亚洲龙起步_方向盘_传动系统实际开起来,亚洲龙的操控性能也的确给到了我一些惊喜,在整个起步加速换挡的过程中,它的表现没有一丝拖沓,过渡得很丝滑,我甚至没有感受到它在换挡。与此同时,车辆从起步到中后段加速,加速都比较线性,即便到了120km/h时速,动力也仍有余力。 查看详情>>
- 亚洲龙起步_油耗然而这又要面对一个很现实的问题,由于其低扭爆发力较差,起步加速时如果不拉高转速,那么加速就会变得很迟缓;结果只能是慢慢的起步和加速,这就是诸多日系汽车被戏称为“移动路障”的原因,正是因为这些车慢悠悠的起步进一步加大了道路拥堵的程度。 查看详情>>
- 亚洲龙起步_空间_车身在市场存量竞争的格局下,今年中高级轿车市场竞争格外激烈,新势力聚焦、自主品牌上攻,新品如雨后春笋。面对市场压力,合资品牌有一款B级车甚至直降9万元,以12万元的起步价搅动汽车江湖,然而,仅凭简单粗暴的降价并未能真正撬动市场。 查看详情>>
- 亚洲龙起步_车头_车尾别克君越与丰田亚洲龙同级别,老款别克君越的起步价超过了20万,要比丰田亚洲龙的起步价还高,加上别克的品牌效应没有恢复,使得别克君越竞争不过丰田亚洲龙。不过,在今年5月15日推出的全新别克君越,是以17.99-23.99万的价格切入市场,比起上一代别克君越来说,起步价降低至不足18万,又要比丰田亚洲龙的起步价还亲民,反倒与本田雅阁、大众迈腾等车型不相上下。 查看详情>>
- 亚洲龙空间_起步_前后轮或许在很多人眼里,丰田亚洲龙在国内汽车市场中的受众度,比起丰田凯美瑞、本田雅阁等车型来说,要逊色不少,时常位居B级轿车市场销量十名左右。但事实上,丰田亚洲龙在北美汽车市场中,相当畅销。不仅如此,丰田亚洲龙还是诸多合资B级轿车中,少有起步价接近20万的车型,销量名次虽然不能稳定在B级轿车市场销量前三,但也经常取得过万辆的月销量,还是挺受赏识的。 查看详情>>
- 亚洲龙起步_动力_内饰其次,我们要看看亚洲龙2.0L自吸发动机的表现如何。这款发动机代号为M20D,是丰田在国内布局的最新一代发动机,理论热效率达到了40%,加入了一组双平衡轴设计,从而进一步改善发动机的运转品质。这款发动机匹配的是爱信CVT变速箱,能够模拟10速档位,在起步时先靠齿轮组切换1档、2档,然后再进行无级变速。这样的设计可以避免起步时发动机转速拉高,让低速更平顺,更省油。 查看详情>>
- 亚洲龙起步_引擎2.0L汽油版,虽然是全系的入门动力,但最大功率依然有131kW,匹配全新直挡CVT变速箱,使用起步用齿轮和连续可变的皮带机构,实现了强有力的加速性能及优异的燃油经济性,日常家用绰绰有余,关键是起步价格不到20万,而且还可以享受国家推出的2.0L及以下排量车型购置税减半福利,高性价比的优势不言而喻。 查看详情>>
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