可是这些涡轮增压发动机就不同了，其最大扭矩可以在很低的转速区间内达到峰值，并且维持峰值输出；比如有些2.0T发动机的最大扭矩只是350N·m，但是却能够在1500~4000转之间维持不变，那么这些发动机就能以低转速输出大马力，足够强的低扭爆发力可是使其养成低转速、快加速的驾驶习惯，耗油量自然会低一些喽。
那么这些日系汽车又是如何做到省油的呢？
很简单，那就是不拉高转速喽。
然而这又要面对一个很现实的问题，由于其低扭爆发力较差，起步加速时如果不拉高转速，那么加速就会变得很迟缓；结果只能是慢慢的起步和加速，这就是诸多日系汽车被戏称为“移动路障”的原因，正是因为这些车慢悠悠的起步进一步加大了道路拥堵的程度。
所以这种驾驶习惯的养成是必然的，但养成的这种驾驶习惯是相当令人讨厌的。
日系汽车里也有使用涡轮增压发动机的选项，比如本田就以1.5T涡轮增压发动机为主，丰田也有2.0T的汉兰达，这些车是不是会好一些呢？
理论上确实是会好一些的，只不过这些车就完全没有低油耗的优势了；在没有油耗优势的前提下，以相同预算选择日系汽车似乎有些不太容易接受。因其同类型车的性能与操控水平仍旧普遍低于德系、美系和国产汽车，所以中高端车还是以这三大车系为主，日系汽车主攻的还是以使用自然吸气发动机为主的普通代步车。