小鹏G3 独立悬架最新摘要
- 小鹏G3独立悬架_充电_优惠政策在动力方面,搭载的是197马力的永磁同步电动机,电动机总功率为145千瓦,电动机总扭矩为300牛·米,磷酸铁锂电池容量为55.9千瓦时,快充0.58小时,慢充4.3小时,纯电续航里程为460公里,通过对车友圈的综合了解,百公里平均耗电量为15.6千瓦时,传动方面匹配的是电动车单速变速箱,底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。 查看详情>>
- 小鹏G3空调出风口_后排_独立悬架动力方面,新车搭载永磁同步电动机,电动机总功率为145KW,电动机总扭矩为300N·m,匹配电动车单速变速箱,搭载磷酸铁锂电池,电池容量为55.9kwh,纯电续航里程为460km,快充0.58小时,慢充4.3小时,底盘方面搭配前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。 查看详情>>
- 小鹏汽车G3前脸_独立悬架_车身此次改款仅保留了4个配置,G系列和N系列各两款,指导价14.98-18.58万,依旧是460KM和520KM续航,依旧是并不快的百公里加速,依旧是前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架的底盘结构,整体的驾驶感受也是一贯的居家风格,简单,顺畅,输出时没有燃油车的顿挫感,在减速时以刹车为主,减少动能回收带来的突兀感。 查看详情>>
- 小鹏汽车G3独立悬架_空间_后备箱AIONV和小鹏G3全系都是前置单电机的布局,AIONV的电机最大功率135千瓦,最大扭矩350牛米;小鹏G3的电机最大功率145千瓦,最大扭矩300牛米。实际上就电机的配备来看,两车的水平是差不太多的。不过从加速成绩来看,小鹏G3的官方百公里加速成绩是8.6秒,实测是7.8秒。而AIONV的80版官方百公里加速7.7秒,70版比80版重量轻了70公斤,理论上加速会更快,所以AIONV的动力相比小鹏G3来说,还是要更强一些。另外,AIONV全系都是前后独立悬架,而小鹏G3全系都是后非独立悬架,前后独立悬架对操控和乘坐舒适性还是有好处的。 查看详情>>
- 小鹏汽车G3座椅_扭矩_独立悬架虽然小鹏G3采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,但得益于偏向舒适性的调校,不管是在低速还是中速行进过程中,底盘呈现出来的质感和韧性,都表现的十分不错。最直观的感受就是途径减速带或者连续颠簸时,悬架对于这些振动能够处理得十分柔和,不会给车内的乘客造成一种生硬的感觉。此外,高速过弯时悬架中后段的支撑性同样不差,这对于一辆20万内的纯电SUV来说,已经算是不错的表现了。 查看详情>>
- 小鹏汽车G3前挡_独立悬架_空间动力上比较单一,全系都是采用永磁/同步电机,最大功率145kW,最大扭矩300N·m,传动配备的是单速固定齿比变速箱。底盘则是采用前置单电机的布局,悬架为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合。 查看详情>>
- 小鹏汽车G3起步_独立悬架_外观小鹏G3的电池组在底盘下方,所以配备了护板,防止刮蹭以及磕碰。悬架方面前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架已经是现在车的标配了,方向盘有三种调节模式,金融模式下转向变得非常的轻快,即便是速度提升,转向也没有太大的改变,有些轻飘飘的感觉,但开启标准模式后,转向助力才会变得稍微厚重一些。车辆的底盘调校比较紧实,开起来有一定的整体感,日常驾驶来说悬架的柔韧度足够支撑车身,车辆在经过减速带时车身弹跳动作不大,整体表现的比较淡定,加上座椅的过滤舒适性方面还是很到位的。 查看详情>>
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