传祺M8 电机最新摘要
- 传祺M8导航_座椅_电机本次试驾的车型为双擎版本,搭载了2.0TM发动机+全新第四代增强版THSII丰田混合动力系统,发动机最大功率达到140kW,加上电机扭矩输出大的特性,加速时发动机与电机共同出力,驱动这台超过2吨的大家伙可以说丝毫不费劲。 查看详情>>
- 传祺M8电机_时速驱动电机前置前驱,最大功率134千瓦,最大扭矩270牛米。该车的混合动力,源自广汽传祺去年发布的钜浪混动。钜浪混动分为2种,第一是广汽自研的GMC双电机串并联混动系统,第二是与丰田合作的THS功率分流混动系统。宗师混动版装备的,是后者。 查看详情>>
- 传祺M8电机_轮胎此外,由于采用大电池,因此可以使用功率更大的电机。如果说传祺M8双擎依靠的是强大的2.0T动力配合小电机来提供出色的加速能力,那么这台腾势D9DM-i则是依靠小功率发动机和大功率电机来实现同样的目的,而且这台测试车是四驱版本,因此加速感受非常棒,稳定性方面也很好。 查看详情>>
- 传祺M8LED灯_座椅_电机第三点好:混动版是真香。它的这套2.0TTHS混动系统相比燃油版,首先动力会来的更快,这是因为电机的特性,混动系统更多是可以看做是电机在优先驱动车辆。其次,它足够顺和安静,对MPV车型来说,后排往往乘坐的都是更贵重的客人,这时候安静的乘坐体验就会非常提升车辆的高级感,当然了,混动系统还有一个好处就是能节省30%的低油耗,如果真考虑宗师版的客户,真心优先建议考虑混动版。 查看详情>>
- 传祺M8电机_动力_保值并且,在各自主品牌经过不断摸索后才切换到双电机串并联的时候,广汽传祺就已十年如一日地坚持P1+P3双电机串并联的技术路线研发,并持续迭代至今,现已成为唯一拥有双混动技术路线、唯一具备全序列混动车型(轿车/SUV/MPV领域全覆盖)的中国车企。 查看详情>>
- 传祺M8停车_转向系统_电机翻看官方资料,发现新一代M8宗师全系标配齿条式电动助力转向系统(REPS),REPS的电机安装在齿条上,位于新一代M8宗师的底盘,不受电机大小约束,电机能提供更大的输出扭矩。相对现款M8配备的管柱式电动助力转向系统(CEPS),REPS降低转向传动比,减小方向盘圈数,增加转向刚度,转向指向性和转向响应大幅度提升,能够提供更精准的转向性能和更出色的路感。CEPS的结构简单,但操控感差。REPS的结构复杂成本也比CEPS高,但效果的提升是显而易见的。 查看详情>>
- 传祺M8空间_电机在目前电动化转型的大背景下,新一代传祺M8除了保留燃油版车型,还将主打新能源动力,也就是搭载HEV和PHEV混动技术的钜浪混动。包括了两条混动技术路线:一条路线是正向自研GMC双电机串并联混动系统,另一条路线是与丰田合作的THS功率分流混动系统,实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合。虽然本次传祺并未公布车型的具体动力参数,但我们可以参考第二代GS8的2.0TTHS混动,预计也将提供单电机和双电机版本,并且其油耗水平相比2.0T纯燃油车型应该会有大幅提升。 查看详情>>
- 传祺M8车身_后排_电机动力方面,新车或将采用前后双电机布局,其中前电机最大功率133kW,峰值扭矩为270N·m;后电机最大功率39kW,峰值扭矩为121N·m,再加上2.0TM发动机,对比GL8或是荣威iMAX8等车型有明显的动力优势,行驶品质也会更好。 查看详情>>
- 传祺M8动力_电机_扭矩需要说明的是,这套动力系统是由一款2.0L的发动机和一套电机组成,其中,2.0L发动机最大功率107kW/6200rpm,最大扭矩175N·m/3500rpm。至于电机,最大功率则达到了135kW。得益于此,新车系统综合功率达到了158kW,在E-CVT变速箱的匹配下,燃油经济性与平顺性得以兼顾。 查看详情>>
- 传祺M8驾驶室_配置_电机三:移动电源系统1、发电机组采用玉柴,额定输出功率160KW,满足水泵及整车设备电力需求。2、系统三相四线制,额定电压线电压380V±10%,相电压220V±10%;调速/级别:电子/G2级,高精度电子调速系统。3、机组油箱可满足发电机组持续8小时使用4、与水泵控制柜数量相等的额定输出接口(额定电压、电流与水泵匹配)5、采用智能控制系统,集中控制,带机组控制屏,中文界面,可显示水温、油压、速度、电流、电压等,具有自动障碍保护功能,选用优质电气元件,性能稳定,箱体尾部配置接地防护装置,安全可靠6、车辆上有存放接地线及接地桩的专用位置;两端有配套铜鼻子、长度≥10米、直径25mm2接地线1根;长度≥600mm、直径≥16mm一端尖锐、一端有鱼尾螺丝的接地桩1根。7、在不适用发电机组的情况下,便携式轴流潜水泵可采用市电,配置市电输入接口。同时机组预留有AC220V、AC380V输出接口,方便施工用电。 查看详情>>
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