而腾势D9 DM-i的插电式混合动力特点，最大的差异在于采用了大电池的方案，它搭载的磷酸铁锂电池容量为40.06kWh，可实现NEDC纯电续航180km。所以可以允许较长时间的纯电模式驾驶，尤其是市区中低速工况，可以做到极低的能耗表现。
此外，由于采用大电池，因此可以使用功率更大的电机。如果说传祺M8双擎依靠的是强大的2.0T动力配合小电机来提供出色的加速能力，那么这台腾势D9 DM-i则是依靠小功率发动机和大功率电机来实现同样的目的，而且这台测试车是四驱版本，因此加速感受非常棒，稳定性方面也很好。
但插电式混动还是存在一些明显不足的。由于大电池的成本高，也存在使用较大衰减的情况，安全方面也是传祺M8双擎的镍氢电池更安全。同时，在车辆亏电状态下，腾势D9 DM-i的油耗会有明显增高的趋势。
在行驶700KM左右的时候，腾势D9 DM-i的表显剩余里程已经只剩下69KM，而传祺M8宗师双擎则显示还剩下419KM，已经是高下立判的水平，可以断定腾势D9 DM-i并没有办法完成本次挑战了。
冬季路况多复杂，谁更好开谁更舒适掰头一下
冬季用车难点，除了续航和油耗的问题外，面对多积雪多坑洼的路况也是一大考验。本次测试，由于两台车都配有雪地轮胎，所以驾驶安全方面差别不大。但作为一台MPV车型，它们谁的驾乘舒适性更高呢？为大家揭晓答案。在实际驾驶中，如果坐在这两款MPV的后排，其实感觉还是很明显的。底盘和NVH方面传祺M8双擎表现非常出色。