保时捷718 悬架最新摘要
- 保时捷718悬架在我的汽车探索之旅中,保时捷是我最为向往的品牌之一。那是因为,保时捷不仅代表着卓越的性能和工艺,更承载着悠久的赛车历史和独特的品牌精神。然而,就在我准备入手一辆保时捷的时候,我却发现了一个有趣的现象:很多人对于保时捷使用麦弗逊悬架这一点,持有负面看法。 查看详情>>
- 保时捷718轮子_悬架_轮胎为此,还对转向器进行了重新校准。普劳宁格声称,虽然这款车的特点保持了GG产品的"即时性和兴奋性",但它在中心位置的地方只是稍微平静了一点。这是一个更大的卫星回车,但仍然是一个可调整的骑高,弯曲,轨道和反滚杆,加上在悬架的单球关节。宝马Z4的竞争对手它不是。 查看详情>>
- 保时捷718尾翼_悬架悬架单元,保时捷减轻了底盘重量,同时调低了底盘高度,这显然更适合敞篷跑车。买主将获得PASM(保时捷主动悬架管理系统)以及可将车身降低30mm的运动避震,这套避震设定的比CaymanGT4RS更软,同样你也会获得机械LSD,这些标配待遇和CaymanGT4RS完全一样。 查看详情>>
- 保时捷718车尾_百公里加速_悬架在底盘之中,不熟悉跑车的人应该会比较惊讶,因为保时捷718的仍采用的是较为简单的前麦弗逊式独立悬架结构,但这样的简单并不是说它就真的没有技术含量,它实际上是摆臂式悬架与烛式悬架的组合体,下摆臂的三角结构能优化车轮外倾角并最大程度提升轮上提供响应速度,而减震、弹簧的组合设计则能避免弹簧在行驶过程中产生横向摆动,从而配合可变转向比把动态操控优势发挥到极致。当然,这种悬架组合由于行程比较短、纵向震动比较频繁,这会导致保时捷718的舒适性略有牺牲,即便是有标配可变悬架(标配软硬度调节/选装高度调节),它应对大起伏时产生的颠簸仍不尽如人意。 查看详情>>
- 保时捷718悬架_定速巡航_方向盘在底盘之中,不熟悉跑车的人应该会比较惊讶,因为保时捷718的仍采用的是较为简单的前麦弗逊式独立悬架结构,但这样的简单并不是说它就真的没有技术含量,它实际上是摆臂式悬架与烛式悬架的组合体,下摆臂的三角结构能优化车轮外倾角并最大程度提升轮上提供响应速度,而减震、弹簧的组合设计则能避免弹簧在行驶过程中产生横向摆动,从而配合可变转向比把动态操控优势发挥到极致。当然,这种悬架组合由于行程比较短、纵向震动比较频繁,这会导致保时捷718的舒适性略有牺牲,即便是有标配可变悬架(标配软硬度调节/选装高度调节),它应对大起伏时产生的颠簸仍不尽如人意。 查看详情>>
- 保时捷718悬架_马力_动力配置上,保时捷718标配5安全气囊、悬架软硬调节功能、运动座椅、可变转向比等功能,高配还可以选配,悬架升降功能,后桥限滑差速器,从配置上来说,保时捷718基础配置都差不多,但是加价选配的功能十分不错,这一点也很保时捷。 查看详情>>
- 保时捷718升级_马力_悬架此外值得一提的是,保时捷718还针对悬架系统进行了优化,在车身刚性以及底盘响应方面都有提升。而718Boxster采用的是后麦弗逊式悬挂,并且在后悬挂处,采用四连杆式独立悬挂。保时捷718是一款基于斯巴鲁SGP全球模块化平台打造的入门中端轿车,该平台专门为纯正的跑车打造,具有很强的兼容性并且后期维修保养更加便宜。而作为一款主打运动的车型,保时捷718的转向和油门的脚感都是偏轻的,并不像一些欧洲车型那样,会有沉重的感觉。而之所以说手动变速箱更加纯粹,是因为它是纯粹的手动挡。在悬架系统方面,全新的保时捷718将会配备更加出色的制动系统,制动距离将会更短,转向过程中的表现也会更加的直接。 查看详情>>
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