在底盘之中，不熟悉跑车的人应该会比较惊讶，因为保时捷718的仍采用的是较为简单的前麦弗逊式独立悬架结构，但这样的简单并不是说它就真的没有技术含量，它实际上是摆臂式悬架与烛式悬架的组合体，下摆臂的三角结构能优化车轮外倾角并最大程度提升轮上提供响应速度，而减震、弹簧的组合设计则能避免弹簧在行驶过程中产生横向摆动，从而配合可变转向比把动态操控优势发挥到极致。当然，这种悬架组合由于行程比较短、纵向震动比较频繁，这会导致保时捷718的舒适性略有牺牲，即便是有标配可变悬架（标配软硬度调节/选装高度调节），它应对大起伏时产生的颠簸仍不尽如人意。
说实话，为了品牌与性能，保时捷718的确需要对豪华性有所取舍的，全真皮的方向盘带有换挡拨片、座椅采用全电动并标配腿托与加热的真皮桶状赛车座椅，都会出现在座舱里。
然而，跟大部分德系豪华汽车品牌一样，保时捷718出现了一大堆选装配置，7.0英寸触控屏只有语音控制多媒体与通话这一项功能，其余有关车联、车控以及互联的内容都需要额外花钱，而BOSE、柏林之声品牌音响也是选装。此外，辅助驾驶里只有前后驻车雷达是标配，其余像倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航也是付费项目，主动安全中则只有选装并线辅助。
想要进一步改善用车综合反馈，那么，就需要为车载氛围灯、感应后雨刷、无钥匙进入、车载电视、无线充电板，甚至是方向盘上的多功能按键们掏腰包。当然，喷气状空调出风口、镂空式三辐方向盘、组合式仪表盘、无框车门等等设计，还是将车舱氛围拉满了的。