GTC4Lusso 涡轮最新摘要
- GTC4Lusso四轮驱动_涡轮_实用性2017年的时候,法拉利还推出了"更实惠"的GTC4LussoT车型,该车搭载了3.9升双涡轮增压发动机,最大功率602马力,虽然定位和性能都下调了,但该车依旧可以在3.5秒内完成0-100km/h的加速。 查看详情>>
- GTC4Lusso改装_涡轮_性能法拉利已经脱离了FCA和Stellentis集团,可以算是成为了菲亚特创始人阿涅利家族的“私有财产”,毕竟阿涅利家族在70年代开始便一直在苦心经营着这家被视为意大利车坛瑰宝的品牌,并将它从一个只会赛车、不会造民用车的车企,尤其是恩佐·法拉利离世后,更是将之蜕变成一个奢侈品,或者,创始人已经不在,它变成了一个社会财产(上市后),盈利才是衡量标准,是否执著、是否不妥协,其实早在Ferrari360Modena推出时就已经转换思路完毕,产量和盈利要成为正比关系,如何提高销量就是法拉利的生存之道,如果没有销量支撑,阿涅利家族也不会觉得这是一家值得被“私有化”的公司。所以,作为入门级跑车的RMR布局车型已经找不到太多的新意,涡轮化玩了,效果一般;V6也重新开始玩了,但车架平台没有突飞猛进的前提下,再豪华也就是给那些富二代们玩几年就抛售的时装车,而真正能打动40岁~60岁“富一代”们的车型系列又过于单一,他们喜欢的可是那些FR布局的V12。 查看详情>>
- GTC4Lusso油漆_涡轮_空调2022款别克昂科威S全系搭载由第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统,可实现最大功率174kW,并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350Nm最大扭矩,百公里加速最快仅为7.7s。其中,由48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统,能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。在48V轻混技术的助力下,昂科威S将带来更轻快的起步和更平顺的换挡,综合油耗降至7.1L/100km。这套48V轻混系统严格按照通用全球驱动系统开发流程开发、认证,满足50万次启停和24万公里使用里程的高标准,充分保证其可靠性与耐久性。 查看详情>>
- GTC4Lusso配件_涡轮_空调2022款别克昂科威S全系搭载由第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统,可实现最大功率174kW,并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350Nm最大扭矩,百公里加速最快仅为7.7s。其中,由48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统,能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。在48V轻混技术的助力下,昂科威S将带来更轻快的起步和更平顺的换挡,综合油耗降至7.1L/100km。这套48V轻混系统严格按照通用全球驱动系统开发流程开发、认证,满足50万次启停和24万公里使用里程的高标准,充分保证其可靠性与耐久性。 查看详情>>
- GTC4Lusso车灯_后备箱_涡轮撇开外观不谈,据了解,这款SUV将搭载与GTC4Lusso相同的3.9升V8双涡轮增压发动机,尽管经过调校后可输出约650马力,让法拉利与兰博基尼Urus平起平坐。看来,自然吸气V12版本的Purosangue不太可能推出。 查看详情>>
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