奔驰GLA 悬架最新摘要
- 奔驰GLA悬架_油耗舒适性方面,奔驰GLA移动沙发的美誉确实名不虚传。前悬挂和后悬架分别采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬挂,所以奔驰GLA开到凹凸不平的路面时,整车不会出现大幅晃动,车内乘客不会感觉晕眩等不良情况。奔驰GLA的座包有不错的包围性,坐上去非常舒服,空调风速均匀且温和,迎面受风也不会不适,车辆非凡的隔音降噪功能让车内外有效隔离,车中静谧性较高。彰显了奔驰GLA对车辆舒适性的在意程度,为亲戚营造良好的乘车环境。 查看详情>>
- 奔驰GLADCT_悬架其实,我相信这种顿挫感并不会影响到GLA35车主的心情——好歹都开上AMG了,有点性能车的味道无伤大雅。另一个能够提升消费者对GLA35好感度的装备,就是其他35系列车型所没有的可变阻尼悬架——这套悬架极大拓展了路况适应能力。 查看详情>>
- 奔驰GLA悬架_外观梅赛德斯-奔驰是一个奢侈品牌,但它仍然是运动中的奢侈品,与道路上的林肯车不同。因此,我发现GLA的悬架有些困难,这使我认为最终以性能为重点的AMG版本会更加困难。如果您生活在道路质量一般的地方,那么您可能不会对此感到困扰。 查看详情>>
- 奔驰GLA最大扭矩_悬架_天窗再来说说这台车的悬架表现吧,其实整体悬架调教是非常适中的,虽然这台车并不是一个什么特别高级的奔驰车,但奔驰也是花了很多心思在调教这台车,这台车在行驶的过程中,你能很明显的感觉到路感比较清晰,但完全不影响舒适性,发动机以及底盘的噪音都被克制在非常低的范围内。其实开起来的感觉是非常像轿车的,所以大家也不要用SUV的眼光去看待这台奔驰GLA220。 查看详情>>
- 奔驰GLA后排_动力_悬架从悬架上看,选择采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合,在同级别车中算是比较常规的方案,但奔驰调校不是以舒适为主,为了具备一定运动感,悬架给人的感觉比较偏硬,面对小的颠簸路段,底盘能够很好地过滤震动,但如果经常走烂路或者是大的减速带,车厢内部舒适度就会大打折扣。从上手感觉来看,方向盘转向很棒,精准度拿捏得足够好,油门刹车踏板的调校比较偏线性一些,特别是在前期。从我的角度来看,城市驾驶绰绰有余,并且能够满足一定的线性需求,但时速上去之后会以为自己开的是一款老爷车,动力储备太过于吃力。 查看详情>>
- 奔驰GLA扭矩_悬架_变速箱GLA成长过程中的所有事情也都在骑行和操控部门进行了展示。它的骑行方式已经成熟,其中很多都可以归功于升级后的平台。轴距更长,轨道更宽,扭力梁后悬架已经废弃,以获得复杂的独立布局。低速骑行非常好,可以在没有感觉的情况下熨平非常小的颠簸。它不会冲破坑洼,而是吸收对悬架的冲击,而不会让大部分冲击进入机舱。基础版本的骑行稍微好一些,但它配备了较小的18英寸车轮。然而,AMGLine是一个稍微自信一点的处理程序。更大的轮子会产生很小的差异,但您可以更早地降低功率并在过弯时获得更好的驱动力这一事实是一个很大的优势。 查看详情>>
- 奔驰GLA外观_悬架_动力良好,女司机空间足够,其他位子带人反映都说很ok。空间大小合适,略显局促,身高不要超过180,否则顶头。放倒后排,还是很规整的,基本也能放下不少东西,当然搬家就算了。后备箱比较小,日常使用很勉强。目前还没有长途驾驶过,短途驾驶舒适性较高。悬架太硬了,平板车的悬架,毫无舒适而言,难道这就是越野。防爆胎有点硬,轮胎噪音比较大。座椅硬,长途超过四小时会累,短途挺好。 查看详情>>
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