帝豪 变速器最新摘要
- 帝豪变速器_优惠政策_配置帝豪全系搭载了一台全新1.5D中置缸内直喷发动机,最大输出功率127马力,最大扭矩152牛·米,最高热效率达41%,WLTC油耗仅为5.82L/100km。除了入门版采用了5速手动变速器之外,其余车型都是CVT变速器。对于一台定位家用的紧凑型轿车来说,这样的动力配置还是非常合理的,主打燃油经济性,日常的维护费用也比较低。 查看详情>>
- 帝豪低配_变速器_仪表盘因其优惠后的价格仍旧重叠了长安逸动PLUS1.4T&7DCT的蓝鲸版,而吉利帝豪的发动机全系配备1.5L自然吸气机型,自动变速器用的是CVT(无级变速器);其在动力方面自然略弱一些,变速器的类型还是湿式双离合或AT在后期更省心。 查看详情>>
- 帝豪动力_变速器_优惠幅度无级变速器(CVT)是最不建议选择的自动变速器,没有之一,因为只有这种变速器是需要在用车后期考虑更换总成的;不论是AT还是DCT(双离合变速器)都用齿轮组换挡,只有CVT用的是锥形轮加钢带,其使用寿命远低于齿轮组。一旦锥形轮和钢带磨损到报废程度,正确的解决方案只有更换变速器总成,费用少则数千元、多则上万元,合资汽车是需要数万元的。 查看详情>>
- 帝豪保有量_变速器_油耗吉利在09年买下了DSI变速器,从此就有了自己的6AT变速器,现在这款变速器还在博瑞等其他品牌上,驾驶起来并不出色,速度也比较缓慢,有些笨拙,配合也不够好。现在博瑞1.8t的新车,就用了派沃泰6at,这足以证明我们在技术上还有很大的差距。而且帝豪gl还配备了干式双离合器,肯定是一枚重磅炸弹,谁知道会不会爆炸,连吉利这种被人用了几年都没能成功的产品,实在是太过自信了。 查看详情>>
- 帝豪动力_性能_变速器核心技术一,搭载了首款量产的“混动神器”:3挡混动电驱DHTPro,之所以说他是“混动神器”是因为他是目前全球扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器,拥有20种智能工作模式和3挡速比,引领中国混动迈入多挡变速新纪元。具体来讲,它同时具备四大优势: 查看详情>>
- 帝豪动力_性能_变速器核心技术一,搭载了首款量产的“混动神器”:3挡混动电驱DHTPro,之所以说他是“混动神器”是因为他是目前全球扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器,拥有20种智能工作模式和3挡速比,引领中国混动迈入多挡变速新纪元。具体来讲,他同时具备四大优势: 查看详情>>
- 帝豪发动机_变速器_顿挫感帝豪现在使用的还是1.5升的自然吸气发动机,匹配的是手动挡和无级变速器;这样的组合是没有动力体验可言的,充其量只是能满足代步而已。真正能感受到理想性能的吉利牌入门级轿车是缤瑞COOL,也就是搭载全新1.5T直喷发动机和七挡湿式双离合变速器的版本,这一版本的发动机也许可以下沉到帝豪来使用。虽然制造成本会有所增长,但是燃油车的利润空间本就要大得多;如果用这套系统则能让帝豪面对其他同级车具备降维打击的能力,这一步即便吉利不走出去也会有其他品牌在2023年迈出这一步。 查看详情>>
- 帝豪变速器另外还有一点就是,换用全新的BHE系列发动机的同时也意味着其变速器肯定也会更换,虽然入门级车型都采用CVT无级变速器,如果想要明显让新车的动力表现提升,那么本次全新四代帝豪很有可能换装双离合变速器。从四代帝豪的价格和定位上来看,很有可能采用目前在售的2021款缤越上使用的6速湿式双离合变速器。如果使用这款变速器的话,再搭配上全新的BHE系列发动机,四代帝豪的改款车型动力系统的提升就会比较明显了。 查看详情>>
- 帝豪变速器_外观_发动机大家都知道目前在售的第四代帝豪是2021年8月的时候上市的车型,这款产品的变化还是比较大的,不过遗憾的是这款车型还是采用了上一代帝豪的1.5L自然吸气发动机,发动机的最大功率仅仅只有84kW,发动机的动力参数不算出色,变速器方面匹配了5速手动变速器和CVT无级变速器。如果用户选购的是自动挡车型,0-100km/h的加速时间至少在12秒以上,而且CVT变速器在传动方面往往平顺有余冲劲不足,所以第四代帝豪在同价位产品当中,提速表现差不多也就是中等水平。 查看详情>>
- 帝豪格栅_内部空间_变速器标配全新1.5L自然吸气发动机,最大功率84kW,扭矩147N.m。此外,它还配备了CVT无级变速器和5速手动变速器。从动力上来看,吉利帝豪基本上没有太多亮点,但是对于热爱手动挡的朋友来说是一大福音。 查看详情>>
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