雷凌 变速箱最新摘要
- 雷凌后排_变速箱_座椅1.2T的发动机对于这辆车来说算是及格,排量小,所以加速的时候力道一般。CVT变速箱平顺度不错,但显然不适合激烈驾驶,感受最深的就是我在急加速的时候,发动机和变速箱都要比我的脚慢半拍,超车的时候需要打好提前量。上高架桥的时候也是这样的感觉,调成运动模式之后能好一些。开起来的感觉很轻松,主要是方向盘很轻,平时我单手打方向也可以。我父亲对车比我更有发言权,人家是老修车师傅了,驾龄三十年,他也说这辆车开着感觉挺顺手的,而且他还提到了一个我没咋注意的点,就是刹车的灵敏度很好。我平时开车风格很温柔,和我父亲完全相反,他开车就是按照以前手动挡的习惯来,大脚油门大脚刹车,也经常愿意超速,他说急刹车的时候刹车效果很强,能把车拽得住。 查看详情>>
- 雷凌内饰_变速箱_优惠幅度动力系统,除了拥有1.8L加电机组成的油电混动系统以外,还拥有1.2T四缸发动机。传动部分是10挡CVT无级变速箱,其中低中配车型采用的1.5L自然吸气引擎,匹配的也是CVT无级变速箱。但是这款发动机却是三缸,也是该新车能够拥有如此大优惠的最重要原因之一。 查看详情>>
- 雷凌导航_油耗_变速箱当然,对于动力有更高要求的哥们,雷凌185T车型绝对不容错过。1.2T涡轮增压发动机,最大功率85kW,最大扭矩185N·m,再加上S-CVT手自一体模拟10速变速箱,一脚油门下去,那推背感简直爽到飞起!丐版车型也不甘示弱,1.5L发动机,最大功率89kW,峰值扭矩148N·m,CVT变速箱的平顺性也是一流的。 查看详情>>
- 雷凌空间_变速箱_性价比动力方面,提供了3种动力选择,包括1.5T、1.2T燃油版和1.8T智能电混双擎版。1.5T、1.2T燃油版车型匹配CVT无级变速(模拟10挡)变速箱,最大马力分别为121Ps和116Ps,峰值扭矩分别为148N·m和185N·m。1.8T版则匹配E-CVT无级变速箱,电动机总功率为95Ps,总扭矩为185N·m,百公里油耗最低仅为4.07L,均使用92号汽油。以今日北京油价7.66元为例,4.07×7.66=31.2元,换算下来,1公里的油耗成本仅为3毛多一点,非常适合家庭使用。 查看详情>>
- 雷凌变速箱_动力系统正是由于销量难以上涨,所以目前雷凌车型的价格变得比较实惠。丰田雷凌的厂家指导价为11.38-14.88万,优惠后最低只需要8万出头,而且还是一辆搭载CVT变速箱的自动挡车型。值得一提的是,丰田雷凌并没有手动挡车型。 查看详情>>
- 雷凌车尾_变速箱_外观匹配6速手动或CVT变速箱;1.8L发动机最大功率为140马力,峰值扭矩为173牛·米,匹配CVT变速箱。此外,全新雷凌还搭载了丰富的智能科技配置,包括8英寸中控液晶屏、手机互联、导航系统、倒车影像等,让驾乘者的出行更加便捷。 查看详情>>
- 雷凌速度_变速箱需要强调的是,纯电新能源汽车虽然砍掉了发动机和变速箱,但其本质上还是一台车,要考虑其机械素质、底盘、操控、整车品质等综合实力,至于智能座舱、自动驾驶,以及冰箱、彩电、大沙发,这些都只是锦上添花。由此来看,在整车研发领域深耕上百年的外资品牌,这些优势能支撑起穿越这段“煎熬期”。 查看详情>>
- 雷凌变速箱_油门_升级得益于第五代智能电混双擎的三电系统全面革新,使得全新一代雷凌双擎的动力性能大大提升,所以咱们先从账面数据说起,全新一代雷凌双擎搭载了一台1.8升发动机,最大功率从53千瓦提升至70千瓦;峰值扭矩从163牛·米提升至185牛·米。并且经过PCU的精密调节,系统的综合功率由原来的90千瓦上涨至101千瓦,升幅超过10%。据官方实测得知,新车0-60公里/小时加速时间在4秒左右,且引以为傲的还有百公里综合油耗仅需4.07升。在变速箱方面,新车依然配备E-CVT电子无级变速箱,并提供EV、ECO、POWER驾驶模式。 查看详情>>
- 雷凌空间_变速箱_外观开了这个车子这么久,我觉得开起来是挺好开的,不难,无级变速的变速箱,挂档问题基本没有,也不用找半灵动,觉得开起来比较简单,方向好控制,没有跑偏的现象,比较精准。还带的有上坡辅助和倒车影像,我平时都有用到,好用。 查看详情>>
- 雷凌变速箱_升级_油耗去年年底,丰田发布了第五代智能电混双擎,引发了众多消费者的热议和期待,如今这套系统终于正式落地了,而全新雷凌很荣幸成了首搭车型,新车依旧采用1.8L发动机+电机组成的混动系统,并匹配E-CVT变速箱。 查看详情>>
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