得益于第五代智能电混双擎的三电系统全面革新，使得全新一代雷凌双擎的动力性能大大提升，所以咱们先从账面数据说起，全新一代雷凌双擎搭载了一台1.8升发动机，最大功率从53千瓦提升至70千瓦；峰值扭矩从163牛·米提升至185牛·米。并且经过PCU的精密调节，系统的综合功率由原来的90千瓦上涨至101千瓦，升幅超过10%。据官方实测得知，新车0-60公里/小时加速时间在4秒左右，且引以为傲的还有百公里综合油耗仅需4.07升。在变速箱方面，新车依然配备E-CVT电子无级变速箱，并提供EV、ECO、POWER驾驶模式。
随后笔者把全新一代雷凌双擎开了起来，踩了半脚油后，发现新车给出的反馈确实让我有所震惊，首先感受是油门响应很灵敏，并且初段加速比较迅猛，甚至可以用“窜”来形容，有种类似电车加速的特性，整体初段的提速感算是比较轻快有力的。
当笔者接下来尝试地板油释放全部动力时，整体加速还算线性，也不会有顿挫感，在老款车型基础上实现了进一步优化。
得益于丰田THS混动系统，让全新一代雷凌双擎在中低速行驶时会以电驱为主，可以明显看到EV的行驶比率高达83%，所以开起来 确实很像一辆电车的感觉，这也让雷凌在行驶时座舱内的整体静谧性还算比较出色。
另外，全新一代雷凌双擎在低速通过颠簸以及减速带时，滤震要比老款车型更为均衡，底盘整体调校风格还是偏向家用舒适，所以日常代步还是非常从容的。
除了动力系统外，全新一代雷凌双擎自然也要对智能化进行提升，新车搭载丰田最新的T-PILOT智能驾驶辅助系统，且双擎版本全系标配Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装（TSS 3.0）辅助驾驶系统，从而拥有七项升级，如预碰撞安全系统可识别更多的物体、自适应巡航系统新增防加塞功能、跟车距离从3挡可调升级成4挡可调、车道保持系统的居中能力更强、加入道路标识识别系统等等。