阿特兹 变速箱最新摘要
- 阿特兹轴距_内饰_变速箱动力方面则提供了2.0L和2.5L自然吸气发动机,最大马力分别为158匹、192匹,峰值扭矩达到了202牛米、252牛米,传动方面则为6AT变速箱,要说马自达阿特兹的灵魂所在,就是这个6AT的变速箱了驾驶感受相对优秀。 查看详情>>
- 阿特兹异响_上市_变速箱创驰蓝天技术一直在更新,创驰蓝天技术也不单单是仅指发动机,它包含了发动机、底盘、变速箱、排放等等,目前来看自然吸气+at变速箱,在这个领域里马自达依旧是行业领先水准,不论是动力压榨,变速箱标定还是燃油经济性等,马自达都做到了业界领先。 查看详情>>
- 阿特兹变速箱_车头_独立悬架售价方面,马自达阿特兹的厂商指导价为17.58-23.98万元,这样的售价区间在如今竞争激烈的合资B级车市场中还是挺实惠的,但根据我们在终端市场了解到的信息来看,马自达阿特兹全系车型均有着2万左右的优惠。值得一提的就是马自达阿特兹提供了国内消费者喜欢的自然吸气发动机和AT变速箱。 查看详情>>
- 阿特兹座椅_压缩比_变速箱在变速箱方面,马自达仍然在大规模使用6AT。这在竞品们面前显得有些过时了,对手们动不动就用7速、8速甚至9速变速箱……不过,马自达在变速箱的调校方面还是颇有心得——变速箱的响应丝毫没有拖发动机的后腿,并且在深踩油门时降挡十分积极干脆。只不过,小编认为,如果能够再增加那么一两个挡位,辅以合理的齿比配置,应该能够获得比当前更好的燃油经济性表现和加速表现。 查看详情>>
- 阿特兹变速箱_速度_动力在变速箱方面,马自达仍然在大规模使用6AT。这在竞品们面前显得有些过时了,对手们动不动就用7速、8速甚至9速变速箱……不过,马自达在变速箱的调校方面还是颇有心得——变速箱的响应丝毫没有拖发动机的后腿,并且在深踩油门时降挡十分积极干脆。只不过,小编认为,如果能够再增加那么一两个挡位,辅以合理的齿比配置,应该能够获得比当前更好的燃油经济性表现和加速表现。 查看详情>>
- 阿特兹控制系统_变速箱_动力这套2.5L自然吸气发动机加上6AT变速箱的组合,虽然爆发力算不上强劲,但得益于基础排量的存在以及聪明的变速箱逻辑,在踩深油门的同时,变速箱将以极快的速度进行降档。在转速攀升之后,这套发动机便能毫无保留地释放出其最大192匹马力的功率,推动这辆整备质量不到1.6吨的车型绰绰有余。 查看详情>>
- 阿特兹车身_座椅_变速箱回过头再看所谓标榜运动的其他车型,能拿得出手的恐怕只剩还算不错的动力。除此之外针对操控并无任何有针对性地调校,甚至部分车型还在使用“拖后腿”的CVT变速箱,更甭提驾驶乐趣了。反倒是阿特兹经常会活跃在各种跑山线路甚至是赛道中,这也从侧面验证了它们之间定位的明显差异。 查看详情>>
- 阿特兹变速箱_底盘_改款再来说变速箱,马自达的变速箱一直以来在一众AT变速箱里都是数一数二的,普通的民用车里唯一能跟马自达的AT变速箱比较的可能就是宝马那采埃孚的AT变速箱了。那实际开下来,阿特兹这台6AT反应特别快,油门稍稍点下去一点这台变速箱就非常愿意给你降档,我也在开阔路段上在保证安全的情况下故意60公里巡航时果断的踩下了油门,结果这台变速箱瞬间降了几个档,转速直接从一千多转爬升到了五六千转,这种反应速度堪比大众那套以换挡速度快闻名的DSG的表现。另外也可能是因为阿特兹这台2.0自吸低扭不足的关系,这台变速箱也经常会保持在一个较低的档位,来让转速尽可能的保持在2000转以上。两个词来形容这台变速箱就是:聪明、机灵。 查看详情>>
- 阿特兹内饰_空间_变速箱2.0的发动机,能够满足绝大部分家庭使用需求,只要不飙车,只要不斗气,在市区的行驶,真的所有的场景都能够轻松的胜任,一台爱信的六速手自一体变速箱,调教的也是一流的水平,好上加好,才能够把动力发挥,让人感觉到非常的满意。 查看详情>>
- 阿特兹涡轮_变速箱_动力并且阿特兹在油门踏板底部还带有kickdown强制降挡开关,只要在触发后可强制“锁挡”,即便是转速拉到红线区域,变速箱也不会执行主动升挡,加上手动模式的配合下真的是整车由你而掌控,虽然马力不大,但这番强悍的驾驶性能乐趣,教授认为变速箱的积极配合绝对是最功不可没。 查看详情>>
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