LaFerrari 引擎最新摘要
- LaFerrari车门_引擎_贴纸然后,当这款车以低速通过摄像机时,可以听到它的引擎声,听起来像是一台V12。有理由相信,仍然是自然吸气,而F250将采用混动系统,这可以从早期原型车上的黄色标签和混动车辆贴纸看出(如下图所示)。这款车的混动系统的具体布局还不清楚,因为LaFerrari之前是后轮驱动的混动车,而SF90是全轮驱动的插电式混动车。无论如何,估计F250的最大功率超过1,000马力。 查看详情>>
- LaFerrari涡轮_引擎完美的性能诠释之外,法拉利的每一款车,又是一部艺术品,可能没有任何一个人在296面前的时候,会说出他哪里有不好看,每一处的空气导流,功能性和流畅的线条都完美的结合到一起。还有最最经典的,致敬当年250LM的后窗造型,那台车是法拉利中置引擎后驱跑车的开端,而如今最新款的296用上了这样的设计。算是一种ModernClassic吧。 查看详情>>
- LaFerrari引擎从法拉利曝光的文件来看,这款跑车将采用混合动力V6引擎,而非传统的V12引擎。对于这样一个改变,法拉利公司CEO表示:“我们需要在保持超级跑车性能和驾驶体验的同时,注重环境保护和可持续性发展。F250是我们向着这个目标迈进的一步。”这也意味着F250引领了法拉利汽车在未来的电气化道路上探索的新纪元。 查看详情>>
- LaFerrari引擎_eco_发动机尽管从外观上看Testarossa跑车显得十分高贵且非同寻常,车身的每一根线条都透露着超级跑车的冷酷无情。但是从这款车的产量、二手市场活跃程度,以及其售价来看,相比同期法拉利的一些其他作品而言,Testarossa实际上是一款相对亲民的经典法拉利跑车。这辆车的性能与调性也并非完全是“速度至上”的风格,如果你想计划一次相对缓和舒适的长途旅行,我想Testarossa可以完全胜任你的旅途座驾。因此,尽管这款搭载4.9升中置F12引擎的Testarossa是街道上当仁不让的惊艳元素,但它也是你可以在周末长途穿越时与之建立亲密关系的完美伴侣;这是一种真正两全其美的体验。 查看详情>>
- LaFerrari引擎_油门_车身电池包裹着凯夫拉高强度外壳,橙色的电缆提醒着人们下面是很危险的高压电。这个电池组由法拉利F1赛车部门组装完成,电池的重量只有60千克。或许你不知道,这个只有60千克的电池换一套全新的价格是256万人民币,可以买一台迈巴赫S560。法拉利从来没有指望HY-KERS给自己带来环保的光环,而是充分利用了电动机在低转速的时候高效率来辅助V12引擎。 查看详情>>
- LaFerrari动力_引擎_内部空间LaFerrari的设计非常具有冲击性和创造性,并且延续了这个牌子的经典。最引人注目的是它的侧脸:它有着一个下垂的鼻子,以及一个极低的引擎盖,突出了强壮的轮拱,让人联想到1960年代末法拉利的那种充满生机的外形。 查看详情>>
- LaFerrari马力_引擎这款法拉利365GTB/4车型配备的是4.4LV12的引擎,其输出功率可以达到352马力,这款车同样是一台限量车型,现如今的估值在100万美金左右,这款车的收藏价值非常的高。其外形表现犀利大气,在70年代的时候是设计标杆,同时在很多的赛事中都获得了不俗的成绩,可以说其升值空间非常的大。 查看详情>>
- LaFerrari车漆_外观_引擎LaFerrari除了搭载6.3升的V12自然进气引擎之外,还有来自F1赛车科技的HY-KERS油电动力系统加持,综合马力高达963匹,峰值扭力91.8公斤米,0-100km/h加速仅需2.7秒,官方公布极速为350km/h。 查看详情>>
- LaFerrari后驱_稳定性_引擎1961年,法拉利第一次把一台V6引擎塞入246SP当中,而直到半个世纪之后,法拉利才再次推出V6民用跑车。是的,这是一部排量2.9L的V6引擎“入门”跑车!之所以要打引号,是因为这台看似定位不高的跑车,电气化之后却拥有830马力!这台2.9T双涡轮增压V6引擎源自跃马全新的F163系列,几乎可以代表目前最顶尖的内燃机技术。 查看详情>>
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