马自达CX-5 速度最新摘要
- 马自达CX-5性能_速度_仪表盘2024款CX-5搭载新一代「创驰蓝天」发动机,以13:1高压缩比和缸内高压直喷系统,澎湃线性的动力输出让用户享受每一次提速的畅快,满足他们对速度的渴望;14.2:1的转向齿轮比,配合四轮独立悬挂的「创驰蓝天」底盘,带来更轻盈精准的操控,让用户享受每一次转向过弯的快感,而“加速度矢量控制系统升级版GVCPLUS”的加持,则让弯道驾驭更加随心所欲。 查看详情>>
- 马自达CX-5方向盘_速度_底盘二是MAZDACX-5拥有GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版这样的顶级辅助功能,该系统可以在我们入弯时,通过方向盘、车速和加速度等信息,计算出一个最合适的发动机扭矩输出值,用发动机扭矩的变化来调整车辆重心的移动,让车辆在转弯时获得最大抓地力,既提升转向的精准度和形式的稳定性,还有助于提高弯道行车的安全性。 查看详情>>
- 马自达CX-5B柱_速度_车身另一方面,在本次测试中,IIHS提高了测试难度,撞击滑车的重量从1500公斤增加至了1900公斤,速度则由50公里提升至60公里,别小看这400公斤和10公里的增幅,撞击能量提高了82%!也就是说,这个数据的提升,相当于撞击车辆的质量增大了一倍。所以,也难怪榜单中的很多车型对驾乘者的胸部和骨盆的保护不过关,因为B柱受撞击的高度正好是驾乘者骨盆到胸部的范围。 查看详情>>
- 马自达CX-5优惠幅度_速度_涡轮但是降价对于目前的马自达来说,也不过是饮鸩止渴罢了,新能源转型速度慢,车型更新换代慢,马自达如今像是一个吃老本的汽车品牌,在没有新的有竞争力的品牌引入的情况下,马自达如果只靠降价,很显然是无法挽回不断下滑的销量的。 查看详情>>
- 马自达CX-5速度_仪表盘_刹车辅助在MAZDACX-5引以为傲的「人马一体」操控性能上,「创驰蓝天」发动机13:1高压缩比和缸内高压直喷系统,澎湃线性的动力输出让用户享受每一次提速的畅快,满足他们对速度的渴望;14.2:1的转向齿轮比,配合四轮独立悬挂的「创驰蓝天」底盘,带来更轻盈精准的操控,让用户享受每一次转向过弯的快感,而「加速度矢量控制系统升级版GVCPLUS」的加持,则让弯道驾驭更加随心所欲。 查看详情>>
- 马自达CX-5速度_仪表盘_刹车辅助在MAZDACX-5引以为傲的「人马一体」操控性能上,「创驰蓝天」发动机13:1高压缩比和缸内高压直喷系统,澎湃线性的动力输出让用户享受每一次提速的畅快,满足他们对速度的渴望;14.2:1的转向齿轮比,配合四轮独立悬挂的「创驰蓝天」底盘,带来更轻盈精准的操控,让用户享受每一次转向过弯的快感,而「加速度矢量控制系统升级版GVCPLUS」的加持,则让弯道驾驭更加随心所欲。 查看详情>>
- 马自达CX-5速度_仪表盘_刹车辅助在MAZDACX-5引以为傲的「人马一体」操控性能上,「创驰蓝天」发动机13:1高压缩比和缸内高压直喷系统,澎湃线性的动力输出让用户享受每一次提速的畅快,满足他们对速度的渴望;14.2:1的转向齿轮比,配合四轮独立悬挂的「创驰蓝天」底盘,带来更轻盈精准的操控,让用户享受每一次转向过弯的快感,而「加速度矢量控制系统升级版GVCPLUS」的加持,则让弯道驾驭更加随心所欲。 查看详情>>
- 马自达CX-5速度_仪表盘_刹车辅助在MAZDACX-5引以为傲的「人马一体」操控性能上,「创驰蓝天」发动机13:1高压缩比和缸内高压直喷系统,澎湃线性的动力输出让用户享受每一次提速的畅快,满足他们对速度的渴望;14.2:1的转向齿轮比,配合四轮独立悬挂的「创驰蓝天」底盘,带来更轻盈精准的操控,让用户享受每一次转向过弯的快感,而「加速度矢量控制系统升级版GVCPLUS」的加持,则让弯道驾驭更加随心所欲。 查看详情>>
- 马自达CX-5速度_仪表盘_刹车辅助在MAZDACX-5引以为傲的「人马一体」操控性能上,「创驰蓝天」发动机13:1高压缩比和缸内高压直喷系统,澎湃线性的动力输出让用户享受每一次提速的畅快,满足他们对速度的渴望;14.2:1的转向齿轮比,配合四轮独立悬挂的「创驰蓝天」底盘,带来更轻盈精准的操控,让用户享受每一次转向过弯的快感,而「加速度矢量控制系统升级版GVCPLUS」的加持,则让弯道驾驭更加随心所欲。 查看详情>>
- 马自达CX-5速度_仪表盘_刹车辅助在MAZDACX-5引以为傲的「人马一体」操控性能上,「创驰蓝天」发动机13:1高压缩比和缸内高压直喷系统,澎湃线性的动力输出让用户享受每一次提速的畅快,满足他们对速度的渴望;14.2:1的转向齿轮比,配合四轮独立悬挂的「创驰蓝天」底盘,带来更轻盈精准的操控,让用户享受每一次转向过弯的快感,而「加速度矢量控制系统升级版GVCPLUS」的加持,则让弯道驾驭更加随心所欲。 查看详情>>
相关摘要