斯巴鲁XV 车轮最新摘要
- 斯巴鲁XV动力_离地间隙_车轮除了各项逆天的车身参数,斯巴鲁还为全新Crosstrek提供了X-Mode越野模式,当它处于激活状态时,全新Crosstrek可以出色地将扭矩传递给具有抓地力的车轮。此外,该系统还会主动抑制空转的车轮以模仿限滑差速器。这是一种简单易行的越野乐趣,如果再配上全地形轮胎和加装一些底部护甲等装置,那将会更有趣。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV离地间隙_车轮除了各项逆天的车身参数,斯巴鲁还为XV提供了X-Mode越野模式,当它处于激活状态时,全新XV可以出色地将扭矩传递给具有抓地力的车轮。此外,该系统还会主动抑制空转的车轮以模仿限滑差速器。这是一种简单易行的越野乐趣,如果再配上全地形轮胎和加装一些底部护甲等装置,那将会更有趣。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV车轮_运动模式_速度以人为本的造车理念,使得它口碑极好,而斯巴鲁XV的安全配置也杠杠的。主动式扭矩引导系统能时刻保护您的安全,让您放心自驾旅行。当车辆高速转弯时,系统会对车轮内侧进行制动,相对地增大了车轮外侧的驱动力,抑制汽车外倾,保障您一家人近郊自驾游的安全,让您享受和家人在一起的美妙时刻。碰撞保护措施在发生正面碰撞时会下沉,避免侵入驾驶室,极大降低对乘客的伤害,让您体验最好的用车生活。因此,当我们驾驶斯巴鲁XV前往滑雪场、海边时,它就成了我们在路上无微不至的贴身保镖。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV车轮_操控感_前脸斯巴鲁XV的主\被动安全配置很齐全,为旅行的安全多了份保障。主动式扭矩引导系统在车辆高速转弯时,系统会对车轮内侧进行制动。因此,相对地增大了车轮外侧的驱动力,抑制了汽车外倾。被动安全方面,由于水平对置发动机本身的高度较低,因此采用独特的可下沉结构,极大降低了对乘客的伤害。而车辆的高强度环形车架比普通的车架抗撞击力更强,在事故发生时能够有效地吸收撞击能量,将撞击振动分散到各个方向,保护座舱区域。这些配置都能让我们在旅行的路上更加的安心,带来更好地旅行体验。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV车轮_四驱_油门一、增大轮胎的附着力。由于全时四驱将动力分给四个车轮,而不是只给到两个车轮,所以无论跟前驱还是后驱车相比,全时四驱因加速导致驱动轮突破抓地力而打滑的可能性要更低,过弯和低附着力(雨、雪、沙地)环境下,更不容易因轮胎(往往都是驱动轮)突破抓地力而失控。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV性能_扭矩_车轮而在通过山林间的一段长距离积雪坡道时,我选择了后者——系统会放宽对打滑车轮的限制。在几处有雪坑阻拦的上坡路段,适当空转的车轮反而会通过甩掉轮胎纹路中的泥雪获得更好抓地力。只需稳住油门,CVT变速器自会保持转速不掉,只觉森林人的车身左右横扭几下,便继续沿着雪坡登高向前。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV车轮_四驱_油门第一、增大轮胎的附着力。由于全时四驱将动力分给四个车轮,而不是只给到两个车轮,所以无论跟前驱还是后驱车相比,全时四驱因加速导致驱动轮突破抓地力而打滑的可能性要更低,在极限过弯和低附着力(雨、雪、沙地)环境下,更不容易因轮胎(往往都是驱动轮)突破抓地力而失控。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV车轮_四驱_油门第一、增大轮胎的附着力。由于全时四驱将动力分给四个车轮,而不是只给到两个车轮,所以无论跟前驱还是后驱车相比,全时四驱因加速导致驱动轮突破抓地力而打滑的可能性要更低,在极限过弯和低附着力(雨、雪、沙地)环境下,更不容易因轮胎(往往都是驱动轮)突破抓地力而失控。 查看详情>>
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