皇冠 底盘最新摘要
- 皇冠底盘_速度_包围丰田皇冠是一台以舒适为主的车型,不管我们是在乘坐又或者是驾驶的时候,都能够感受得到这台车偏软的底盘处理,而且在保持舒适质感的同时,又能够给我们带来一定的路感,从而给我们提供更好的反馈。另一方面,丰田皇冠的操控表现并不差,这台车的优化逻辑是很到位的,当我们在蜿蜒山路、城市路段等道路行驶时,丰田皇冠所展现出来的水平都很出色。 查看详情>>
- 皇冠油耗_底盘_头灯至于底盘架构部分,全新皇冠在底盘方面也跟GA-K平台的前驱车不太一样,可以看到,其后悬并不是冲压钢板下摆臂设计,而是铝合金材质的多重连杆+羊角结构。另外从隐藏在中间的半轴我们也可以确认,这是一台后驱车。 查看详情>>
- 皇冠宽度_底盘在全新TNGA平台下,新款皇冠威尔法通过摇杆直线结构和底盘V形支撑,车身扭转刚度与现款比提高50%以上;通过底盘配备减震器,提升了空气动力性能,将后排座椅的振动水平降低至现款车型的三分之一以下,带来超豪华的乘坐舒适性。 查看详情>>
- 皇冠车身_底盘首波推出的皇冠Crossover,更一改过去皇冠车系长年以来的传统四门轿车形式,将离地高升高至非传统轿车的270mm、车高来到接近跨界SUV的1,540mm,甚至也舍去过往的后驱导向底盘、改为前驱导向的GA-K底盘取代,尤其挥别后驱导向底盘的作法更是引发许多「皇冠迷」的热议,但原厂也在此代皇冠拿出「技术力」的看家本领-2.4TurboHybrid+后轴eAxle马达+E-FourAdvanced四驱电控技术来回应。甚至第16代皇冠也将此一Crossover车型贩售至日本海外市场,包含时隔50年回归美国,并导入中国等地。 查看详情>>
- 皇冠降噪_底盘_门板因为沥青板的作用就是隔音,清除之后,需要重新使用绿色环保的舒尔诺夫隔音材料进行隔音施工,方可保证不受到噪音的干扰。底盘和尾箱是低频共振主要产生部位,使用舒尔诺夫SU200减震胶对底盘和尾箱做第一层止震处理,降低底盘和尾箱低频共振噪声,并增强钣金刚性;然后再使用SO450T隔音垫对底盘做第二层密封处理,使隔音效果更为理想。 查看详情>>
- 皇冠动力_悬架_底盘另外,底盘质感表现也扎实稳健,过滤大小颠簸有着比较强的厚实感,也就是大家常说的“高级感”。值得一提的是,全新皇冠SportCross车内的噪音控制可圈可点,风噪和路噪被抑制到一个比较低的水平,整体行驶质感颇有豪华车的风范。这种优雅、静逸的舒适体验,是皇冠十几代车型不懈传承的主题,也是国人对豪华车型最直白和关键的理解。 查看详情>>
- 皇冠底盘_内饰_后驱翘起的尾部搭配平整的底盘看起来很有味道,红色四边形尾灯看上去也很犀利,相信很多车友最早了解皇冠车和小编一样都是在港片里了解的,无论是成功人士还是工薪阶级都特别喜欢它,在这里给大家科普一下,现在香港的出租车大多还都是皇冠为主,而且普遍都跑了一二百万公里还在持续“服役中”,可见丰田耐开还真不是空穴来风。 查看详情>>
- 皇冠底盘_车漆_动力一汽丰田全新皇冠SportCross在广州车展上正式开启预售,该车源自TNGA架构的GA-K横置平台,定位跨界SUV车型,共发布2款车型,预售价格分别为36.9万元与42.9万元。虽然无论内外设计还是底盘架构,都已经跟上一代皇冠没啥关系,但毕竟头顶皇冠光环,还是会被很多人视作“继任者”。 查看详情>>
- 皇冠座椅_动力系统_底盘在试乘体验中全新皇冠SportCross的动力的确够强,在直线加速阶段甚至有很强的推背感。值得一提的是,它的整体加速过程线性,体感上很舒适,并不会有突兀的感觉。因为有一段路程是在山路,全新皇冠SportCross的底盘表现也没有让人失望,在过弯时的支撑性和过减速带时的舒适性都表现出了这个价位车型该有的水准,让人很满意。 查看详情>>
- 皇冠底盘_后门_动力皇冠SportCross基于丰田TNGA架构打造,前后均是独立悬架,虽然说它是一款跨界车,更偏向SUV的范畴,不过得益于TNGA赋能,新车在底盘高度设计方面可以压得很低,在实际设计方面可以打造出接近轿车级别的底盘高度水准,如此设计更利于操控和行驶灵活性。 查看详情>>
相关摘要