奥迪A3(进口) 发动机最新摘要
- 奥迪A3(进口)发动机_独立悬架_动力新车动力方面,奥迪A3(进口)2017款Cabriolet40TFSI搭载了2.0T190马力L4发动机,其最大功率为140kW,峰值扭矩为320N·m,排量为2.0L。在玻璃后视镜配置上,具备车窗防夹手功能、前后电动车窗、全车车窗一键升降等配置。多媒体配置方面,配备了卫星导航系统、车联网、中控台普通液晶屏等配置。内部配置方面,配置了多功能方向盘、彩色行车电脑显示屏等配置。从价格来看,奥迪A3(进口)2017款Cabriolet40TFSI的上市指导价为33.58万元,这个价位的奥迪A3(进口)非常值得考虑。优势:进口奥迪的质量绝对值得竖起大拇指。整车的做工,内部材料等都非常可靠。1.4t发动机的油耗控制得非常好,非常低。 查看详情>>
- 奥迪A3(进口)发动机改完刹车后余留的钱差不多也就在9000元左右,这些钱先别忙着去改排气把车子弄出声响,因为这样的效果除了让警察叔叔更快地盯上你的车以外没有其他任何效果。要想车辆发出“zoomzoom”的响声,通常的做法是更换高流量的三元催化,或者去掉中尾段的消音棉,这样的做法车辆快不起来不说,还有可能造成发动机起故障灯。所以与其让惹麻烦上身,不如先去给车辆做一套动力提升,一套ECU的价格在7000元左右,并且这还是类似于APR或者是MTM这样的大厂价格,千万别去做所谓的特调程序,如果工程师没有过硬的编程技术和多年的试车经验,所有的特调都只是拿车在做实验,到最后谁也不知道发动机会出现什么样的故障。 查看详情>>
- 奥迪A3(进口)车尾_车身_发动机动力方面,新A3在欧洲市场将提供1.5T汽油发动机、1.5T汽油发动机+48V、1.0T三缸发动机以及两种调校的2.0T柴油发动机,引入国产后,预测会搭载1.5T+7速双离合的动力组合,48V的轻混版本会否引入以及2.0T汽油发动机是否保留,如今仍是未知数。 查看详情>>
- 奥迪A3(进口)独立悬架_发动机_变速箱动力方面,这款奥迪A3采用的是1.4T的涡轮增压发动机,最大功率为150马力,最大扭矩为250N•m,采用的是缸内直喷的技术,其实笔者一直不能理解为啥大众的发动机对于燃油标号要求这么高,这虽然是一款普通的1.4T发动机,但是却要使用95号的汽油标号,吃的确实比较精。 查看详情>>
- 奥迪A3(进口)后排_发动机_动力就这台奥迪A3而言,它在品牌上、以及价格上的优势就让这些都变得瑕不掩瑜了。和它价格差不多,车况比它有优势一些的紧凑级车,调性没它足,品牌没它硬。而且它的配置也不含糊,前后驻车雷达、发动机启停、自动空调、主副驾电动座椅调节、还有多连杆式独立后悬架,动力上采用的是1.4T涡轮增压发动机,匹配7速S-tronic双离合器变速箱,发动机最大输出功率110千瓦,峰值扭矩250牛米,官方零至百公里加速时间在8.4s。 查看详情>>
- 奥迪A3(进口)气囊_发动机_变速箱动力方面,全系有1.4T和2.0T两种涡轮增压发动机,15万左右只能买到1.4T的配置,发动机最大功率110KW,150匹马力,最大扭矩250牛米。与之匹配的是7速干式双离合变速箱和四轮独立悬挂底盘。 查看详情>>
- 奥迪A3(进口)大灯_方向盘_发动机在动力上,这台车依旧采用了以往的“黄金搭档”组合,一台1.4T发动机,也就是咱们熟悉的EA211-DJS,而DJS则代表国六版本。与发动机配合的7速干式双离合变速器,同时挡杆也很讨巧得采用了最新的“U盘”造型。这套动力组合在以往车型上并没有太多的短板,所以继续沿用也算是个明智且简单的办法。 查看详情>>
- 奥迪A3(进口)发动机_动力奥迪A3的40TFSI搭载3.5代EA888低功率2.0T发动机,此款发动机不但搭载了此前第3代EA888上几乎所有技术,还增加诸如气门升程控制(AVS)及类似于福特阿特金森循环的可变压缩/膨胀比(奥迪称之为B循环)等新技术,最大功率为140kW(190Ps)/5000rpm,峰值扭矩则为320N·m/1600-4000rpm,与2.0T引擎搭配的7速S-tronic湿式双离合变速箱。这套动力组合在起步阶段依旧有着浓浓的“起床气”,如果不将油门踏板踩得比预期更深一些,那车辆始终都处于一种较为慵懒的状态,慢慢的蠕动着,对于一款紧凑运动车型来说是不能被大多数车友接受的,为了能在安全范围内拓展出这款车国内最佳的动力与操控,一对一定制的刷ecu是个不错的选项。 查看详情>>
- 奥迪A3(进口)保养_发动机_动力另外有些是为了不同的预算,丰富产线:什么是产品线的需求?可能大家不太理解,这里可以给大家举一个CPU的例子。精通电脑硬件的朋友都清楚,CPU中,以之前的i5举例,不管是4460、4590、还是4690K,他们的成本上是没有任何区别的。厂家在同一种核心架构的CPU上,通过锁住倍频的方式来生产出不同的型号(防止用户超频成高频率CPU,用户只能通过超外频的方式来实现超频),设计这么多型号更多还是为了满足不同预算的需求,而且这比单独研发一款产品实惠很多。同样道理,汽车厂商做了高低功率的差异。其实这就说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志,而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的,也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的,也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换,比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些,高功率使用更好或者更粗的材质,但是我们发现现在的厂家已经不会这样做,而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现,因为这样的成本更低,发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的,也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序,一套高功率版本,一套低功率版本的程序,这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量,提高销售量! 查看详情>>
- 奥迪A3(进口)发动机_动力_升级此款车配置的控制系统,无需拆卸任何硬件即能进行程序的切换,读出的数据、车辆使用的油品、路试的log信息、车友的合理需求等客观信息一并传送给给国外的程序商,确保程序优化的针对性与稳定性。汽车厂商会把ecu程序控制在最保守的状态下出厂,因为厂家不知道他的车辆销往哪里?,当地的气候,温度,油品,驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以,原车会有5%~30%的动力会被保留限制。另外有些是为了不同的预算,丰富产品线:什么是产品线的需求?可能大家不太理解,这里可以给大家举一个CPU的例子。精通电脑硬件的朋友都清楚,CPU中,以之前的i5举例,不管是4460、4590、还是4690K,他们的成本上是没有任何区别的。厂家在同一种核心架构的CPU上,通过锁住倍频的方式来生产出不同的型号(防止用户超频成高频率CPU,用户只能通过超外频的方式来实现超频),设计这么多型号更多还是为了满足不同预算的需求,而且这比单独研发一款产品实惠很多。同样道理,汽车厂商做了高低功率的差异。其实这就说明低功率刷并非按照厂家给出的一个标志,而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的,也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的,也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换,比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些,高功率使用更好或者更粗的材质,但是我们发现现在的厂家已经不会这样做,而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现,因为这样的成本更低,发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的,也就是说厂家会给一台发动机做2套程序,一套高功率版本,一套低功率版本的程序,这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量,提高销售量! 查看详情>>
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