索纳塔(进口) 悬架最新摘要
- 索纳塔(进口)悬架_发动机不过平心而论,我个人并不担心C5X的操控或者舒适度,因为雪铁龙一向有着把扭力梁调校出超越同级多连杆悬架质感的实力,而且C5X还有一项同级含有的配置加持——PHC自适应悬架,而且是从入门版开始就全系标配。 查看详情>>
- 索纳塔(进口)发动机_底盘_悬架基于现代汽车的全新一代i-GMP平台,第十代索纳塔的悬架系统得到了优化,改善了前悬架和后悬架的几何结构,让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应,提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。另外,第十代索纳塔的动力总成布局也进行了优化布局,将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移动,车身重量配置的优化,让车辆转弯时更加平稳,极大提高了车辆运动性能。让用户在享受驾驶乐趣的同时,能够路感清晰又具有舒适感。 查看详情>>
- 索纳塔(进口)发动机_底盘_悬架基于现代汽车的全新一代i-GMP平台,第十代索纳塔的悬架系统得到了优化,改善了前悬架和后悬架的几何结构,让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应,提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。另外,第十代索纳塔的动力总成布局也进行了优化布局,将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移动,车身重量配置的优化,让车辆转弯时更加平稳,极大提高了车辆运动性能。让用户在享受驾驶乐趣的同时,能够路感清晰又具有舒适感。 查看详情>>
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- 索纳塔(进口)发动机_底盘_悬架基于现代汽车的全新一代i-GMP平台,第十代索纳塔的悬架系统得到了优化,改善了前悬架和后悬架的几何结构,让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应,提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。另外,第十代索纳塔的动力总成布局也进行了优化布局,将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移动,车身重量配置的优化,让车辆转弯时更加平稳,极大提高了车辆运动性能。让用户在享受驾驶乐趣的同时,能够路感清晰又具有舒适感。 查看详情>>
- 索纳塔(进口)扭矩_悬架眼下消费者入手B级车,已很少是商务用途,因此对日常驾驶的操控感也变得挑剔。第十代索纳塔采用了前麦弗逊+后多连杆式四轮独立悬架系统,而且基于i-GMP平台技术优势,改善了整体悬架系统的几何结构,让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应,提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。 查看详情>>
- 索纳塔(进口)格栅_悬架_内饰至于车身尺寸目前还不得而知,根据现款尺寸来看(4855/1835/1475mm轴距为2805mm)与新款索纳塔的尺寸(4900/1860/1445mm轴距为2840mm)综合分析来看,新一代起亚K5的尺寸将会全面提升,至于悬架方面无疑会采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆悬架结构。 查看详情>>
- 索纳塔(进口)车身_悬架在底盘方面,索纳塔以舒适、灵敏的体验为宗旨,优化了悬架的几何架构。将原来向前倾斜的减震器,设置成接近垂直的角度,降低车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量。十分适合于城市的复杂路况,开车遇到沟沟坎坎在车内不会感到明显的冲击。同时,索纳塔还在悬架部分加入了全新的副车架,把车身负荷分散到了前/后装配的支架上,如此既提升了车身的稳定性,又让车辆在驾驶过程中,拥有了极为高级的路面反馈感。 查看详情>>
- 索纳塔(进口)后排_悬架先开现代索纳塔,操控还是比较人性化的,按钮也比较顺手,很容易上手。方向盘稍有虚位手感偏轻,路感反馈弱。路感好,悬架偏软。低速时的动力输出配上低速时的变速箱顿挫,真是绝配。整体的驾乘舒适性还是很好的。悬架偏硬,过坑洼路段时颠簸还是挺明显得。静音还有待进一步提高,感觉胎噪改进就好了。后排座椅比前排柔软,很舒适,适合长途乘坐。 查看详情>>
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