翼豹 底盘最新摘要
- 翼豹底盘这辆车与麦克雷的联系有点可疑,所以这是事实。麦克雷于1997年在赛季的第一场赛事蒙特卡洛拉力赛上首次亮相斯巴鲁“WRC97”,注册了P2WRC赛车。他驾驶这辆车,安装在底盘3上,与他的副驾驶尼基·格里斯特(NickyGrist)一起。不幸的是,在撞到一些冰上并滑入树上后,这对夫妇被迫退出比赛。这是唯一一次被他驾驶。 查看详情>>
- 翼豹外观_底盘_涡轮据悉,每台ProdriveP25均采用原始双门款ImprezaWRX的底盘,即是与早年发售的ImprezaWRC所用的底盘相同。但在碳纤维复合材料的加持下,使得该车重量不到1200kg,而最新的2.5T四缸水平对置发动机,可提供超过400bhp最大输出以及600N·m最大扭矩,并配置六速半自动序列式变速箱以及源自WRC的起步加速控制与防涡轮迟滞设计。 查看详情>>
- 翼豹涡轮_底盘25年后的今天,Prodrive使用最新的技术和材料,重新构想了这款车的新面貌,并将仅生产25辆。而每辆车的核心都是原始的双门ImprezaWRX底盘,这与第一款ImprezaWRC中使用的底盘完全相同,但现在重量更轻,引擎更强大,车辆动力学性能更好。 查看详情>>
- 翼豹外观_底盘因为在定义上,这台车就是复刻斯巴鲁翼豹22BSTI车型,其底盘等基础框架均来自当年的翼豹底盘。结合海外媒体曝光的信息来看,这台车将限量发售25台。据悉,该车将在2022古德伍德赛车节上正式亮相,并于2022年年底交付。 查看详情>>
- 翼豹底盘_踏板而车迷们面对如此情形,自然会将两款车型进行对标,最后就出现了如此情况。而从严格意义上来说,斯巴鲁翼豹WRXSTi只有四代车型。第一代车型的服役周期是1992年-2000年,期间三款车的底盘编号是GC、GF以及GM;第二代车型的底盘代号为GD、GG,服役周期是在2002年-2007年;GE、GV、GH、GR是第三代车型的底盘代号,服役周期是在2008年-2014年;最后就是2015年推出的VA(底盘代号),并且服役至今。 查看详情>>
- 翼豹动力_离合器_底盘驶入这条道路时,这辆EVO9代需要通过一个路坎。过坎之时,身体的颠簸和心里的震撼同时发生着。我曾想到EVO9代底盘采用的前麦弗逊和后多连杆悬架将会被调试得非常的硬朗,但我不曾想到它是如此的硬,这就是一辆赛车的底盘。虽然在颠簸起伏的路面舒适性会有所下降,但是面对这样完美的赛车底盘,舒适性完全可以忽略不计。 查看详情>>
- 翼豹副驾驶_底盘_变速箱使这辆车可以说是世界上最原始的标本的是GB拉力赛之前和之后的事件,11号底盘是在今年早些时候预购的。但是,新车主并没有让Prodrive对该车进行整理,而是决定在锦标赛最后一轮结束时直接从Margam乡村公园领取这辆翼豹。 查看详情>>
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