保时捷911 速度最新摘要
- 保时捷911速度_轮胎在第一次热身赛中,保时捷跑了12.5秒,速度为115.6英里每小时,而特斯拉跑在12.7秒,速度为105.2英里每小时。接下来的几次跑中,随着保时捷司机不断改进起步,911将时间缩短了0.3秒。而赛博卡车只跑出了一次更快的成绩,仅仅提升了0.02秒。如果我们挑选赛博卡车最快的一次跑和911最慢的一次跑——对特斯拉来说是最好的情况——赛博野兽仍然以0.229秒的差距落后于保时捷。(根据拖曳比赛的惯例,我们的比赛结果都去掉了1英尺的起跑距离,但为了公平竞争,我们没有进行任何天气修正。)下图显示了所有六次跑的四分之一英里时间,如果这还不够证明的话,请查看照片库中的官方结果单——来自Famoso拖曳赛道的正式时间记录。 查看详情>>
- 保时捷911速度说起以第10完赛MarkusBögner评论道,“我们的目标是前5位的成绩,考虑到我们赛车的速度这是可能的。很不幸,运气这次并不在我们这边。感谢我们的合作伙伴,对于我们300位客人而言,者将是一个难以忘怀的比赛周末。” 查看详情>>
- 保时捷911速度说起以第10完赛MarkusBögner评论道,“我们的目标是前5位的成绩,考虑到我们赛车的速度这是可能的。很不幸,运气这次并不在我们这边。感谢我们的合作伙伴,对于我们300位客人而言,者将是一个难以忘怀的比赛周末。” 查看详情>>
- 保时捷911底盘_车速_速度B)再说制动起始点,和众多的系统一样,制动系统也存在响应时间的问题,即在O点踩下去制动踏板后,制动力和减速度并不是立马就能建立起来,即使能立马开始建立,但是上升到最大制动力也需要时间(OA阶段),这段时间叫做系统响应时间,系统响应时间的大小取决于人踩制动踏板的速度、制动系统的结构形式、制动液的流动速度等多方面。 查看详情>>
- 保时捷911外形_速度_升级荣耀Magic6RSR保时捷设计的外观融合多处保时捷超跑的经典设计元素,如整个背部线条设计灵感源自保时捷经典的飞线式设计,从机身到镜头组的线条一脉相承,传递出扣人心弦的速度感和出色的握持手感;相机模组采用了保时捷标志性的六边形设计,从保时捷的LOGO到跑车的各个设计细节中,都能找到标志性六边形的身影,这些设计手法和视觉借鉴为手机带来了鲜明的立体感和动感。 查看详情>>
- 保时捷911速度保时捷Carrera,这个名字本身就充满了速度的气息。在保时捷的历史中,Carrera系列一直是速度的代名词。从1963年首次亮相以来,Carrera就以其卓越的性能和独特的设计,成为了保时捷的标志性产品。它的每一次升级换代,都是对速度的一次挑战和突破。 查看详情>>
- 保时捷911速度_维修_轮胎12小时的比赛因最后一次安全车的出动演变为半小时的短程冲刺——邀请组的Vortex赛车在失误打转返回赛道时驶上高路肩而“搁浅”,这一意外招致了比赛最后一次安全车的到来。由Campbell掌舵的912号赛车于绿旗重新挥动后捍卫领先并继续展现强劲速度,后方几辆赛车也因位置上的拼抢无暇追赶头车,最终身披Manthey“Grello”经典黄绿涂装的保时捷赛车领先2.633秒夺魁。 查看详情>>
- 保时捷911动力_速度当车速继续升高时,911开启性能模式,高速行驶更注重空气阻力和下压力,三段式前扰流板的中间部分也被延伸。同时,尾翼再次延伸至75毫米的高度,并向前倾斜7度。在速度达到300km/h时,整个套件可以产生132公斤的空气下压力,这意味着过弯的速度可以加快,横向G力增加10%。 查看详情>>
- 保时捷911速度_四驱_方向盘在弯中的姿态也是极其的平衡,除非有意为之,不然车尾会非常安稳的抓住地面。既不推,也不甩的中性调校,加上后轮转向系统的辅助,这台Targa可以用我不敢想象的速度通过弯道。换句话说,当我已经被入弯速度吓尿裤子了,可车却没有任何奇怪的姿态,四条轮胎就像嵌在轨道里一般。 查看详情>>
- 保时捷911轮毂_差速锁_速度门式车轴和传动系统由德国越野公司Tibus提供,采用1:3.6的传动比,有效地放大扭矩。但车辆的速度被降低,7档下极速约为96km/h,达成“最慢”911的成就。显然,速度不是重点。这款911的设计目的只有一个:攀爬岩石覆盖的山坡,同时对抗稀薄的高空空气。在1档下,车速可以保持在3.2km/h,而油门到底后,车速也可以保持在16km/h,就像硬派越野车的蠕行模式,慢慢爬上高峰。 查看详情>>
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