别克GL8 底盘最新摘要
- 别克GL8底盘即便排除三电系统的效率问题,在电气化方面,这类合资品牌的插混车型,恐怕也很难直接对标中国品牌的头部产品。原因在于动力电池方面,能够提供的支持有限。由于合资品牌的插混车型,往往需要与燃油版本同平台、同底盘打造,所以在电池布局方面,更容易受限。而且这一问题几乎不存在针对性改造的可能性,毕竟边际效应才是成本控制的核心。要么延续燃油车的布局,再见缝插针地布局电池。要么就按照插混需求改造底盘。但即便是后者,也很困难。以马自达CX-50为例,其燃油版的排气结构通过改走外侧留下了足够的空间。但底盘依旧需要预留一块鼓包,导致燃油版无法发挥最大优势。 查看详情>>
- 别克GL8续航里程_底盘_连杆一如最开始的推测,全新别克GL8的PHEV版本,很难获取较长的纯电续航。这很大程度上是由于其底盘结构的因素。从此前曝光的一张全新别克GL8底盘图片来看,整车的排气设计与现款并没有太大差异。考虑到单独为插混版本单独设计底盘布局的可能性并不大。所以全新别克GL8插混的动力电池,大概率只能布局在排气管左侧的位置。 查看详情>>
- 别克GL8续航里程_底盘_连杆一如最开始的推测,全新别克GL8的PHEV版本,很难获取较长的纯电续航。这很大程度上是由于其底盘结构的因素。从此前曝光的一张全新别克GL8底盘图片来看,整车的排气设计与现款并没有太大差异。考虑到单独为插混版本单独设计底盘布局的可能性并不大。所以全新别克GL8插混的动力电池,大概率只能布局在排气管左侧的位置。 查看详情>>
- 别克GL8动力_底盘_后悬架让我们先把时间拨回到2016年,在当时竞争并不激烈的MPV市场,别克GL8主动将底盘悬架从扭力梁式升级至多连杆式(四连杆)。这一举动在当时赢得了无数市场好评,也进一步巩固了别克GL8的市场地位。特别是在MPV开始走入普通家庭用车场景的趋势下,提前在产品力上做出迎合。但这基本上也是别克GL8能在底盘上做出的最大升级了。8年之后,全新的别克GL8,大概率还是会延续现款的底盘结构。 查看详情>>
- 别克GL8底盘_车身_车尾这款车是来自常熟华东汽车有限公司,基于别克GL8为底盘打造的一款B型车,其实这个底盘用在房车上并不多见。整车尺寸的长宽高为5238*1878*1840毫米,其实这个尺寸和外观造型与其说是一款B型车,倒不如说它就是一款MPV。车身的高度和宽度,基本可以应对绝大多数的城市限高,还有一些较窄的路口,通过性是比较好的,对于一些2米的地库,它也可以轻松下。 查看详情>>
- 别克GL8底盘_空间_后备厢底盘悬架方面,使用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构组合,根据我们此前对别克GL8陆上公务舱的长途试驾来看,它的底盘悬架并不是一味追求的柔软舒适,在过坎时晃晃悠悠的感觉多了一份韧性,通过颠簸时姿态也恢复的更快,而转向的回馈感更显沉稳,整体的驾驶感受更趋向于长轴轿车。 查看详情>>
- 别克GL8雷达_发动机_底盘如果上述的数据、参配等不能全面的了解别克GL8,那么我们根据历史上购买过别克GL8的用户的口碑信息,可以给你更全面的参考。可以看到大家对别克GL8最满意的是它的内饰做工精细,另外底盘沉稳、底盘调教比较到位也都是大家喜欢它的点。 查看详情>>
- 别克GL8空间_油耗_底盘别克GL8的底盘调较偏稳重,起步时动力比较舒缓,不会像SUV汽车的驾驶质感那么猛烈。后扭力梁式非独立悬架看似缺乏诚意,但整体的调校比较舒适,经过连续颠簸路面时,也没有太大的抛离感。减振器的回弹速度很快,能感觉得到底盘对车身的支撑性是比较到位的。 查看详情>>
- 别克GL8稳定性_速度_底盘别克GL8嘴上说着我不是用来跑赛道的车啊,然后轻松在同级别拿到亮眼排名;赛道驾驶中动力充足线性,变速箱工作效率高,转向轻盈舒适,底盘极限高,电控系统只能一段关闭,优秀的底盘设定使这台车开起来很灵活,在舒适实用的同时可以体会到优秀的操控。 查看详情>>
- 别克GL8保值_底盘_车标作为一款登陆中国市场长达24年之久的车型,别克GL8见证了中国汽车市场,乃至是整个中国经济腾飞的过程。作为这段历史的见证者和参与者,别克GL8自诞生之初,就凭借着同级突出的乘坐感受、底盘舒适性、隔音静谧性,成为了从个体户、小公司到大型企业商务接待用车的不二之选,开启了一段属于GL8的辉煌历史。毫不夸张地说,在相当长的一段时间里,国内的MPV市场只分为两种车型,一种是GL8,一种是其它。 查看详情>>
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