思域 操控感最新摘要
- 思域打方向_操控感_轮胎操控感受对于这台车的定位来说满分好评,思域混动的定位在我看来就是一台买菜车,根本不是主打运动的产品,我觉得他的操控好是针对于在拥有很好的底盘舒适性下还能给到我的操控表现,他的极限操控肯定是不如某些运动车的但是不影响它能给我很好的操控感受,有些人不懂什么叫极限操控和操控感受就不要来找我对线了。fl4日常驾驶的时候有着堪比运动级车的车身跟随性,在思域家族里面是最好的(typer不算),也比大多数主打运动的车要好,车身动作对转向指令的执行非常迅速及犀利,他的犀利是一种带着高级细腻的犀利,不是那种性能车简单粗暴的犀利,这台车无时无刻都在告诉你它即使再有运动感主打的还是舒适取向,高级舒适取向的运动车或者运动舒适高级车。 查看详情>>
- 思域操控感_轮毂_内饰操控方面,开过思域的朋友应该都很有发言权了。硬朗、纯粹,是我对它的评价。尤其是在白云天路上,面对接二连三的弯道,它的悬架系统无论是对细小颠簸的过滤还是纵向的支撑,都表现的相当出色。虽然略微有些硬,但是却换来了极好的操控感受。在试驾过这么多同价位甚至是更高价位的运动车型后,思域带给我的印象,即便不是最好的,但也是名列前茅。尤其是这台轴距更短的HATCHBACK车型,在过弯时更干脆利落。这种感受,我相信一定是大多数年轻人追求的。 查看详情>>
- 思域操控感_改装_动力第十一代思域HATCHBACK拥有两厢车型短小精干的车身尺寸,为其带来超越三厢车的运动操控感。同时,Hatchback车型掀背式的造型,也深受年轻消费者的喜爱。扁平化的车头,以及低趴的姿态,营造出了简洁的运动感。 查看详情>>
- 思域操控感_油耗“全擎运动轿跑”第十一代思域HATCHBACK,作为最接近TYPER的一代HATCHBACK车型,还有着更极致的性能。新车提供了燃油和混动两种动力,满足大家不同的用车需求。燃油版车型全系采用了最大功率为134kW的240TURBO高功率发动机,并且特别提供了6MT的手动版本,相比上代车型换挡行程缩短10%,拥有更加极致的操控感,更将成为玩车一族的快乐源泉,没有手动的思域还能叫思域吗? 查看详情>>
- 思域操控感_扭矩_换挡杆2020年,中国市场首次引入思域HATCHBACK以来成绩斐然。以“中置排气”式布局,将运动势能拉满;高配手动挡版本,让驾驶者拥有更爽快的操控感。2021年,3台HATCHBACK原厂车辆,参加CEC中国汽车耐力锦标赛,以四站全胜的成绩斩获厂商杯车队年度总冠军及合资品牌组车手年度总冠军。 查看详情>>
- 思域发动机_操控感_扭矩2020年,中国市场首次引入思域HATCHBACK以来成绩斐然。以“中置排气”式布局,将运动势能拉满;高配手动挡版本,让驾驶者拥有更爽快的操控感。2021年,3台HATCHBACK原厂车辆,参加CEC中国汽车耐力锦标赛,以四站全胜的成绩斩获厂商杯车队年度总冠军及合资品牌组车手年度总冠军。 查看详情>>
- 思域操控感_尾灯_配置正所谓“陪伴是最长期的告白”。汽车毕竟是一个陪伴消费者超长使用周期的产品,而且新奇感总会消失,但操控感、耐久性、机械素质等更理性的体验,并不会消失。更为值得一提的是,在智能化席卷而来的当下,传统车企在保持自身传统优势的前提下,以更智能姿态切入市场竞争当中,深耕中国19载的东风Honda便是其中颇为典型的一例。 查看详情>>
- 思域操控感_尾灯_配置正所谓“陪伴是最长期的告白”。汽车毕竟是一个陪伴消费者超长使用周期的产品,而且新奇感总会消失,但操控感、耐久性、机械素质等更理性的体验,并不会消失。更为值得一提的是,在智能化席卷而来的当下,传统车企在保持自身传统优势的前提下,以更智能姿态切入市场竞争当中,深耕中国19载的东风Honda便是其中颇为典型的一例。 查看详情>>
- 思域性能_涡轮增压发动机_操控感本田的运动特质有口皆碑,而在TYPER身上这种坚持只会更加纯粹。除了前面懂哥说的发动机和6MT变速箱之外,这台车还配备了LSD前桥限滑差速器,这些都能激发车手的操控感,并且提升车辆运动性能,再加上出色的悬架系统以及更好的车身刚性,在赛道劈弯、漂移,会更加得心应手。 查看详情>>
- 思域动力_发动机_操控感具体来看,全新思域TYPER最大的乐趣在于驾控,虽然是前驱车,但有着比四驱更好的驾驶感受,其中的几个关键是配备6MT变速箱以及LSD前桥限滑差速器,这些都能激发车手的操控感,并且提升车辆运动性能,再加上出色的悬架系统以及更好的车身刚性,在赛道劈弯、漂移,会更加得心应手。 查看详情>>
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