于是，我们可以看到，尽管整体的动力电池市场被宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、三星SDI等头部企业占据绝对的主导地位，但是本着“不为电池厂商打工”“不上菜单”的心态，很多车企还是毅然决然地走上了下场做电池的路子，期望坐上餐桌。
去年年末，赶在年终之际，一系列车企都相继向市场释放了较为积极的信号。
广汽埃安旗下的因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，弹匣电池2.0系列的P58微晶超能电池也在同一天完成下线。上汽集团的郑州新能源电池工厂也完成奠基开工仪式，预计今年7月启动相关的动力电池项目。
其他的厂商诸如极氪、长城、长安、蔚来等也都陆续展开对动力电池领域的布局，车企内部自研动力电池的风潮已经形成。
或许，到了2024年，更多的车企都将陆续在动力电池的赛道上跑出成绩，届时新能源汽车行业的竞争随着动力电池行业的格局变化而改变——这是车企自研动力电池最希望达到的成果。
车企自研动力电池：长城、蔚来向左，广汽、上汽向右
虽说都是亲自下场做电池，且大多是全产业链布局，但是源于车企的战略和实力的不同，如今的车企在自研动力电池的方向上已经走出了两条不尽相同的路子。
一是目标纯粹的独立自研派，代表车企有比亚迪、长城汽车、蔚来等。以长城汽车为例，从2012年起就开始在公司内部成立动力电池项目组，到2018年正式孵化蜂巢能源。紧接着，长城汽车倾力扶持，硬是在一众强势的动力电池厂商面前把蜂巢能源推上了国内前列。
截止2023年10月，蜂巢能源动力电池装车量达1.39GWh，在国内动力电池装车量排行榜上位居第六位，市场占有率达到3.54%。同时，根据蜂巢能源提供的招股书，从2019年到2022年上半年，蜂巢能源来自长城汽车及下属公司的销售金额分别为8.12亿元、16.49亿元、36.61亿元及19.83亿元，分别占各期总营收的99.86％、98.68％、86.37％及56.95％。
