可能在魏牌看来，高山有全系四驱，性能要更强；有140km的纯电续航，要比腾势D9更长，所以“我们，没有对手，我们，正面硬刚百万级MPV”。殊不知，这些魏牌自认为“产品力更强”的领域，反而是目标群体不是那么关心的。
“产品定义”有多重要？去年闹得沸沸扬扬的小鹏G9“改价”事件，起因便是因为小鹏在G9的产品定义上出现了严重问题，才有了小鹏G9的“滑铁卢”，甚至对小鹏品牌形象和影响力也造成了不可挽回的损失。
事实上，类似的“产品定义”问题，此前魏牌也出现过多次。
就比如，2022款摩卡DHT上市时，魏牌不但给这款车配上了很多感知度和使用频率不高的配置，并且在锂电池价格处于高位的时候，给新车配上了40度WLTC纯电续航204km的大电池，导致新车起售价高达29.5万元，劝退了不少消费者。
虽然在改款推出2023款摩卡DHT的时候，魏牌直接把电池组缩减到34度，并且砍掉了一些感知度不高的配置，把价格拉低到23.18万元——但新车热度已然不再，这时候亡羊补牢显然已来不及。
魏牌可能也发现了自身产品定义上的问题，因此在今年推出蓝山时，要“务实”的多，不但没有给到太多“贵且无用”的配置，并且还给到了一个非常有吸引力的价格（27.38万元起售），成为魏牌热度最高、销量最高的车型。
