记得在深蓝SL03最初上市的时候，我说我对这款车无感，因为尽管看上去很炫酷，其实本质上就是把别家的设计和风格堆在一起，然后造了个电车。当时我个人说深蓝SL03卖15万元左右比较合适，但给出的纯电515版本都要19万，也就增程版稍微值一些。
现在来看，当时给出的结论基本上反映在了销量上。2022年，可查的深蓝SL03合计上险量只有2.5万辆。而企业自己公布的12月单月就占到了1.1万辆，从7月开始销售算起，深蓝其实月均也就是5000辆的水平。
今年1月，深蓝SL03上险量也不过4212辆，和企业批售差了2000辆。接着2月份，深蓝表示自己交付了4103辆，累计交付量已经超过37328辆。但如果和去年上险量相减，意味着过去两个月深蓝SL03平均销量都是6000辆以上才对得上。
当然，不管是月销五千辆，还是月销六千辆，深蓝SL03的表现反正都远不及预期。
背后的原因，个人认为主要出在两方面，第一、深蓝SL03还是贵了，增程卖17万勉强可以接受，但是500公里续航纯电卖19万就无法走量了；第二是深蓝SL03在对手降价之后就很难有竞争力了，毕竟特斯拉Model 3才22.99万元，再加上比亚迪汉也来到20万元出头，比深蓝SL03的高配贵一点、比低配贵3万元左右，基本上就封住了深蓝的上升渠道。
深蓝SL03没能起量，也让深蓝品牌的“地基”不够结实。这时候深蓝推出S7，算是孤注一掷了，如果S7还不能走量，那么长安集团给深蓝下达的40万辆年销量任务，几乎就是泡影——虽然之前看也不太可能。
从深蓝S7的产品层面来看，这款车几乎就是把深蓝SL03拉高的版本，而它的尺寸就是冲着特斯拉Model Y去的，也和护卫舰07接近。
同样是2.9米的轴距、4.75米的车长，外形设计风格和深蓝SL03完全一样。而内饰方面则取消了SL03上面的液晶仪表，只有一个大尺寸的中控大屏，风格和Model Y更加接近，只不过多了HUD。乘坐方面，副驾驶升级为女王座椅，安全带也固定在座椅上。同时后排座椅头枕被放到C柱之后，有一定隐私性。