节能减排的时代，大家都比从前更加关注油耗。这次CX-50的2.5L车型就首次搭载了智能无感变缸技术，在1000-3000转的常用区间，只要不是爬坡或猛加速等高负载工况，这款发动机就会自动切入到两缸状态——即1号和4号气缸关闭，2号3号保持燃烧。在实际驾驶中，很难感受到变缸有任何驾驶感上的差异。不过油耗证明了变缸的存在。这台CX-50在车上坐两人、空调开到26度，从市区到机场往返行驶共50多公里之后，实际测出表显油耗为6.7L／百公里。撕开油箱封条后再次加油到跳枪，加油机表显为3.04升。
当然我们油耗测试是在比较温柔的驾驶方式下开出来的，但足以验证这款车的油耗水平。
印象二：自吸动力表现如何？
在车上坐两人情况下，驾驶这台188匹的2.5L马自达CX-50，我们开出了9.46秒的成绩。这个加速水平放在如今遍地是涡轮的市场大环境里，确实不算特别拔尖。但是放在日系阵营，跟搭配CVT的1.5T CR-V相比，还是要更快一点（此前驾驶CR-V我们跑出成绩接近10秒）。而且马自达的6AT变速箱自带液力变矩器全速域锁止，发动机和变速箱结合的速度更快，换挡也更积极，此外这次变速箱也调整了低速下的齿比，使轮端扭矩变得更大。虽然客观来说这套动力比较平顺的加速感，没有涡轮机那么冲，但也没有CVT那么肉。
三、为什么车身造这么低矮？
CX-50相比普通SUV它的车身较为低矮，只有1638mm，相比一般SUV要矮个五六公分。以我178cm的身高来体验，这台车的头部空间不算宽敞，但也够用。那为什么不像其它SUV一样设计得高大一些呢？
原因有：其一，设计低矮可以带来更好的低重心操稳性，对视驾驶为生命的马自达来说，这个理由是很充分的，因为CX-50相比CX-5车车身长度和轴距都增加了不少，其实国产CX-50严格来说已经接近中级SUV的规格。但加长不利于操控性，选择将高度降低就可以保证操控性不会缩水。