马自达CX-50 行也 油耗最新摘要
- 马自达CX-50 行也雷达_油耗以近期某日系品牌因“颗粒捕捉器堵塞”成为投诉热门为例。为了达到目前的国六b排放标准,不少车企选择配备颗粒捕捉器这一机械装置,通过过滤尾气中的颗粒物从而达标。但由于颗粒捕捉器的结构很独特,使得其非常容易堵塞,出现故障后会导致油耗升高、动力变弱、发动机噪音变大,消费者的用车体验很糟糕。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也油耗_中央扶手_空间首先是从市场反馈来看,CX-50行也上市快一年,除了2.0L的入门车型外,几乎所有消费者都选择了2.5L,这一特点体现了马自达车主,普遍对驾驶和性能有更高要求。其次,虽然2.0L价格门槛更低,油耗也更低,但2.5L版本本身自带可变缸技术,其WLTC综合油耗7.35L/百公里,和2.0L相差不大,而188匹马力+自吸+可变缸+不带颗粒捕捉器,这套2.5L动力相比同级竞品有着不可替代的优势。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也裸车价_上市_油耗说CX-50行也能耗低,可能有人不相信,但以我自用的2.5L智行版为例,在5000公里左右的里程中(覆盖城区路、快速路、高速路),实测油耗为6.9L/100km,智能变缸技术的确有利于降低油耗。事实上,马自达的创驰蓝天发动机从来不费油,我此前的2.0L昂克赛拉在行驶近10万公里卖出时,表显油耗也仅为6.2L/100km。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也配置_油耗_油门跟那些“数据党”相比,这套数据或许不够亮眼,但马自达圈粉的秘笈从来不是账面数据,而是无法复制的驾驶感受。这款2.5L大自吸发动机采用马自达独有的智能无感变缸技术,它能在更宽速域实现变缸运动,能精准控制油耗,车主享受平顺加速时,不必担忧油耗飙升。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也车身_配置_油耗为了满足日益严格的排放要求和提供更高效的驱动系统,马自达推出了CX-50的混动版。这款车型搭载了由广汽丰田提供的2.5L自然吸气发动机+电机组成的油电式混动系统,百公里综合油耗仅为5.1L。这种技术的引入使马自达CX-50在节能环保方面走在了行业前列。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也油耗_省油_售后马自达用的这套混动技术来自于丰田,技术成熟度高,市场上也是有口皆碑,官方给出CX-50行也HEV车型的百公里油耗是5.1-5.56L,在一些测试中它也做到了4.3L。这套采用2.5L发动机的混动系统确实有这样的实力,从丰田几款车型的车主口碑油耗反馈可以证明,凌放5.21-5.5L、威飒5.27-5.41L、亚洲龙5.15-5.35L、凯美瑞5.09-5.44L。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也裸车价_上市_油耗说CX-50行也能耗低,可能有人不相信,但以我自用的2.5L智行版为例,在5000公里左右的里程中(覆盖城区路、快速路、高速路),实测油耗为6.9L/100km,智能变缸技术的确有利于降低油耗。事实上,马自达的创驰蓝天发动机从来不费油,我此前的2.0L昂克赛拉在行驶近10万公里卖出时,表显油耗也仅为6.2L/100km。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也油耗_空间_四驱都说马自达是新能源时代最执拗的日系品牌,但换个思维来看,马自达恰好是这个浮躁时代下最懂得坚守的品牌。譬如CX-50行也配置的创驰蓝天2.5L发动机,智能无感变缸技术,可在车辆行驶时根据动力需要,智能调节四缸是否全部参与工作,以实现最佳油耗。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也空间_油耗_性能完成纵横23000公里,“四线跨越珠峰挑战”壮举的车型正是CX-50行也。继珠峰挑战之后,CX-50行也又开启了挑战品质极限的万里长测:穿越50度温差、跨越30个经纬度、安全行驶超过3.3万公里,成功通过“火洲”吐鲁番76度高温炙烤,轻松征服独库公路上的天山300拐,在河西走廊创下了一箱油跑1105公里的极限续航,测算百公里油耗不到5L。这可是一台2.5L的油车呀,可见创驰蓝天技术的能效极限有多高。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也外观_上市_油耗除了个性化的驾驶乐趣,CX-50行也HEV还具有节能高价值。得益于混动系统的加持和马自达独特的性能调教,这款车不仅拥有更轻快的起步表现,动力输出也将始终保持在高效率区间。实测百公里油耗仅为4.6L,为用户带来了里程无忧的超长续航,体现了节能的高价值。 查看详情>>
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