驾乘空间属实令人惊喜。轴距超过2米8，前排座椅增加了肩部支撑，后排座椅的座垫也加长加厚了，能很好地承托大腿。实际体验下来，譬如同车试驾、身高175的缪俊老师在副驾坐得舒舒服服的前提下，178的我在后排依然可以妥妥的跷起二郎腿，配合超大全景天窗，感觉后排甚至比更高级别的X3都宽敞。
环保是另一大夸点。虽然国人于此多属叶公好龙，但架不住宝马自己在这件事上表现得矢志不渝。
按照宝马的“循环永续”信念，保持制造环节以及全生命周期的环保特性，是衡量一台车产品力的重要指标。所以iX1的诸多制造环节都在贯彻可持续理念，比如其轮毂中可再生铝比例高达70%，励磁同步电机也没有使用稀土材料，避免了对稀缺资源的开采和环境破坏，而生产iX1的华晨宝马铁西工厂，更是在生产过程中实现了100%使用可再生能源电力。
此外就是，iX1号称宝马“最年轻”的电动车，年轻是种优势，从某种角度看，BMW iX1可以说是宝马目前最先进的电车。
譬如iX1官宣CLTC标准续航450km，这个数据在当下看来固然并不亮眼，但其采用的却是最新的第五代BMW eDrive电驱技术，驱动单元高度集成化，电耗仅16.3千瓦时/百公里，同时首次配备了电池热管理系统，车辆前往充电站时能在途中预热或冷却高压动力电池，从而缩短充电时间，减少电池的老化速度。