当然你也可以不需要知道这些，你的第一念只需要知道，油车也好电车也罢，宝马永远都是宝马就得了。加速灵敏，转向精准，底盘沉稳紧实，每一次过弯都游刃有余，高速行进时方向盘则纹丝不动，简言之，宝马向来引以为傲的“不可复制的驾驶乐趣”，在iX1上可以说是体现得淋漓尽致。
设计和做工方面也保持了一贯的BMW水准。
直立式前脸设计、大尺寸封闭格栅以及车身侧面线条、尾部设计等，看起来其实与此前入市的X1区别不太大，不赘言。而一体式设计的驾驶座舱和悬浮式中控台，也是从旗舰电车BMW iX的设计理念中汲取的灵感。总之就是，一切布局都挑不出明显弊端且用起来相当顺手，所谓老牌豪华车企的造车功力，当如是也。
驾乘空间属实令人惊喜。轴距超过2米8，前排座椅增加了肩部支撑，后排座椅的座垫也加长加厚了，能很好地承托大腿。实际体验下来，譬如同车试驾、身高175的缪俊老师在副驾坐得舒舒服服的前提下，178的我在后排依然可以妥妥的跷起二郎腿，配合超大全景天窗，感觉后排甚至比更高级别的X3都宽敞。
环保是另一大夸点。虽然国人于此多属叶公好龙，但架不住宝马自己在这件事上表现得矢志不渝。
按照宝马的“循环永续”信念，保持制造环节以及全生命周期的环保特性，是衡量一台车产品力的重要指标。所以iX1的诸多制造环节都在贯彻可持续理念，比如其轮毂中可再生铝比例高达70%，励磁同步电机也没有使用稀土材料，避免了对稀缺资源的开采和环境破坏，而生产iX1的华晨宝马铁西工厂，更是在生产过程中实现了100%使用可再生能源电力。
此外就是，iX1号称宝马“最年轻”的电动车，年轻是种优势，从某种角度看，BMW iX1可以说是宝马目前最先进的电车。
譬如iX1官宣CLTC标准续航450km，这个数据在当下看来固然并不亮眼，但其采用的却是最新的第五代BMW eDrive电驱技术，驱动单元高度集成化，电耗仅16.3千瓦时/百公里，同时首次配备了电池热管理系统，车辆前往充电站时能在途中预热或冷却高压动力电池，从而缩短充电时间，减少电池的老化速度。
再比如，iX1配备了最新的第九代操作系统，在智能化这一块较之“遥遥领先”的华为们固然多少还是有些差距，交互逻辑、UI设计等也还是有待进步，但至少已经大大弥补了自身此前的短板，还首次提供自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus，打灯变道、L2级高级驾驶辅助、自动泊车入位、循迹倒车等功能也是应有尽有、一个不落。