宝马iX1使用的第五代BMW eDrive电力驱动技术所选用的电机与主流的永磁同步电机有所差别，其坚持采用励磁同步电机，与高速工况受到限制的永磁同步电机相比，它的低速、高速工况都有不错的表现。宝马iX1实际表现也确实如此，配合上模拟声浪，即便全力加速也能给你一个心理准备时间以及扭矩爆发的过渡期，这种调校更类似于油车的发力曲线，更容易被人接受。
高速工况下，其也不会有丝毫的无力感，依旧能带来那种降挡、全油门的果断及后段发力贮备充足的力量，更像是一台搭载了2.0T甚至更高排量且运用“黑科技”减少了涡轮迟滞的涡轮机。
永磁同步电机与励磁同步电机各有利弊，前者因为更多稀有元素的加入让成本更高昂，却拥有更高效的传动效率，而后者虽能兼顾更多工况，却也意味着能量在传递过程中更多的损耗。可以说宝马是为了省成本，也可以说它是有自己的坚持，二者都不错，只是看你需求何在。我更愿意相信它是后者，因为这台宝马iX1开起来不仅棒过同级竞品，甚至棒过“同门兄弟”宝马X1。
稳健大约可以分为两方面，一是实际的车辆过弯姿态、牵引力的精准分配；另一方面则是心理暗示所带来的安全感。
源于精准控制的前后轴电机及极佳的电机温度管理策略，配合上ARB-X防滑稳定控制系统、DSC动态稳定控制系统，宝马iX1的双电机能快速、精准地控制前后轴电机扭矩的调配，许多时候打滑还没被身体察觉，它也轻描淡写的一笔带过。虽然是SUV，但或许是电池布局更低让整台车的重心更低，过弯时车辆的侧向支撑表现得十分到位，倒有几分韧性十足的运动型车的味道（关于悬架的特殊调校，宝马有提到，但我好像走神了）。