如果你是资深苹果用户，当我什么都没说，直接上车连接无线CarPlay就好，全系标配给好评。虽然全新宝马iX1升级了新的第9代（BMW）操作系统，在功能上有了创新，譬如配合手机APP，可以通过拍照的形式了解电池状态；在线宝马导航系统；更智能、灵性的BMW智能个人助理等，能短暂激发用户的新鲜感，但一旦新鲜感褪去，也确实得实际面对繁琐的UI设计，譬如选择音乐源需要经历几道流程；许多功能甚至需要去到三级菜单等问题，整体的操作逻辑也依旧是熟悉的宝马味道，没有类似于新势力那般的高可玩性。
相反，宝马iX1仅450km的纯电续航里程虽然不高，但好在达成率高，尤其是在江浙沪地区的秋季气温环境下，其续航有90%的可用里程。
一天多的体验，这大概便是我能找到这台宝马iX1上所有槽点，个人认为，用没能跟上时代之处的描述会更为准确。
还可以如此细腻
宝马最为人津津乐道的，当属操控，不少人在开过宝马后，都会留下一句“好开”的评价。即便是燃油版宝马X1，其灵活性、侧倾、俯仰的控制、底盘的整体性通常也优过竞品。如果说对宝马X1的评价是好看，那宝马iX1则可以用“更好开”来描述，总体可以分为轻快、稳健、灵性三部分。
首先说轻快。试驾车型为顶配四驱车型，配备了双电机组成的四驱系统，综合功率达到230千瓦，峰值扭矩达到494牛·米，最快完成百公里加速仅需5.7秒。数据能体现一部分，不能体现的部分，它并不会让人以在同加速水平“电车”普遍存在的眩晕感，整体加速过程线性且自然。