相较于传统MPV车型车身结构，小鹏X9在车身工艺和细节做工上颠覆了人们对MPV“不够安全”的传统认知，小鹏X9采用2000MPa笼式车身，十九道环形安全设计，多种高强度钢材及轻量化铝材组合而成，在确保车身强度的前提下实现极致轻量化。相比于小鹏X9笼式车身，号称最安全的理想MEGA的车身A柱钢材屈服强度只有1300MPa。
此前，无论是SUV还是MPV，第三排的防护成为整车的软肋，主要因为第三排离行李箱很近，防撞带相对较短，而小鹏X9是全球唯一量产的前后一体式铝压铸MPV，后地板最大压铸力可达12000吨，整车扭转刚度达46000Nm/deg，超越了同样以安全著称的沃尔沃 EM90（36450 Nm/deg）成为同级之最，即便在88km/h高速尾部碰撞下，仍能做到碰撞力不侵入第三排座舱。小鹏X9用过硬的硬件重塑MPV安全天花板。
小鹏X9要实现新势力MPV和SUV通吃
不久前有网友吐槽以前是“没钱买国产车，现在是没钱买国产车”，其中就包含国产新能源MPV价格的高居不下。随着小鹏X9的出现，35万元-40万元区间的定价，让网友直呼“小鹏X9把新能源MPV价格打下来了”。
“卷”是当前中国车市竞争的常态，数据显示，2023年1-11月MPV累计销量达99.3万辆，同比增长17.8%。尽管保持增长，但前11个月的总销量仍不敌轿车和SUV，属于小众市场。数据显示，新能源MPV渗透率低于新能源整体渗透率十余个百分点。在车企端，包含沃尔沃、理想等纷纷下场发力高端MPV市场。
在小鹏X9上市现场，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，“小鹏X9牢牢锁定30-40万级区间的用户核心需求，以最具价值的配置级差，降低用户选择难度的同时，为用户提供更实用、更高性价比的选择”。对于小鹏X9的销量，何小鹏强调小鹏汽车没有对X9定具体的销量目标，但在内部会有产能规划，何小鹏本人对于小鹏X9有很高的期望，希望该车能跳出MPV品类。这也是小鹏X9在定位中只提了超智驾大七座，而没有提具体车型的原因。
小鹏X9首次亮相于2023年小鹏1024科技日，在这场活动上，小鹏汽车透露了最先进的硬件和智能软件都用在了这款产品上，例如首搭XOS天玑系统、全域800V、前后一体式压铸件、XNGP功能，并且在不大的舞台上，小鹏X9实现了巡回行走展示，以此来衬托小鹏X9拥有灵巧的后轮转向系统。这就传递了一个信息点，这台车空间大但开起来不蠢，适合家用，新手、女司机都不用担心它的大尺寸，这些特点往往都出现在SUV车型上。无论是何小鹏的表态，还是小鹏X9的产品特性以及35万级的定价，均表明小鹏X9要实现MPV、SUV市场的通吃。