关于后舱（乘客舱）空间，首先就是上下车的便捷性。当时TC君还从官方图上发现一个情况，尾部切角造型会限制侧滑门的滑轨长度。实际体验后，侧滑门开口宽度也就是平均水平，但是上下车开口的纵向高度高于平均值，所以留给第三排上下车的通道是通畅的。
1785mm的车身高度只需要设计成一级踏步就可以，小鹏X9也是这么做的，而且地板下的电池包也没有侵占太多车内空间。因为配备了空气悬架，当选择“迎宾模式”时，悬架高度降低30mm，让乘客上下车的姿态更从容。
B柱内侧配有长度约450mm的上下车扶手，方便老人和孩子扶握，扶手造型与丰田赛那/格瑞维亚基本一致。有一个设计细节，车内第二排的侧滑门开关集成在了B柱的扶手上，而车门内侧并没有配备常见的开关侧滑门的机械拉手，只配有可控制后排娱乐系统开关、车顶遮阳帘开关和侧窗开关的触摸控制板。