在圣塔莫尼卡山脉最狭窄、最蜿蜒的道路上，这种扭矩矢量化的才能可以得到充分的感受和赞赏。后部更愉快地旋转而不是犁地抗议，你绝对可以保持比在一辆中型SUV上预期的更快的速度，哎呀，这车重6,118磅。与其作为简单的“E-Tron”引入时其车型系列一样，SQ8并不感觉像是无望地肥胖。对整体Q8 E-Tron家族确实进行了改进，SQ8通过扭矩矢量化的后部、更快的转向（14.6:1比15.8）、更硬的防摆杆和前控制臂衬套、经过修订的减震器调校以及1.4英寸更宽的轨道走得更远。它无疑感觉比Q8 E-Tron更紧致、更具响应性，但你仍然会注意到它沉重的重量。梅赛德斯-AMG EQE SUV在同一段山路上表现得更加灵活。
当然，大多数购买SQ8的人不会住在山区，或者至少不会选择经常在山区驾驶。他们可能也不会利用其扭矩矢量化的后部进行一些不错的新式漂移。但这也是吸引人的一部分，对吧？豪华汽车通常是为了更多的性能而支付更多的费用，即使你只会挖掘这些性能的一小部分。至少当你冲上高速公路时，你能够始终感受到额外的力量，或者在湿滑的条件下感受到扭矩矢量化的附加好处。
在视觉上，SQ8通过更大的前格栅开口和为额外的轨道宽度所需的加大的车轮拱来区别于其他型号。然后，在格栅内外以及下部保险杠、侧裙、窗框、下部后保险杠下护板和按照奥迪S的传统，镜盖周围大量使用“Selenite Silver/Alu-optic”装饰。这够多的——可以说是太多了——但也使人更容易区分SQ8和非S兄弟。尽管我早前的讽刺，但我能理解为什么有人会更喜欢将所有银色的东西都涂成亮黑色的Black Optic套件……除了它要花费3,500美元。为黑色塑料。即使奥迪自家的设计师和产品规划者对这种趋势也不太热衷，但如果人们愿意为此付费，为什么不呢？至少修订后的白色平面环奥迪标志不再让全黑的格栅看起来像是有人偷了你的徽章。