只是欧阳明高为何会力挺插混技术，看起来有些不可思议；其中的道理在这里不好分析，只能说欧阳明高个人关联了诸多企业，其中基本都是与新能源汽车业务相关的公司。同时欧阳明高曾经还与另外三人共同参与比亚迪某动力电池项目的研发工作，所以有些人认为其观点是不够客观的。但是笔者认为这其中没有任何问题，你说说、我听听，在想当初有曾经ZEALER创始人王自如讲过一个观点，拿着企业的钱一样可以客观、独立、第三方，难道不可以？谁说的嘛。
所以这里没有其他话题，只是观点与结论的不同而已，可以争论但不要扩展。
到目前为止，30万元以上的插混类畅销车没有一台采用普通插电混动技术，畅销车全部采用插电式增程混动；看来市场用户是“愚蠢”的，其原因选择的都是不如中端和主流车使用的插混技术，可是这样的话说出来连自己都不信。
插混技术有三大缺点：
- 结构复杂
- 故障率高
- 驱动方式限制
仔细去看插混汽车会发现其仍然有明显的燃油车特征，仍然横置或纵置的变速箱，只不过变速箱集成了发电机和驱动电机，成为了动力单元的一部分；这种结构相较于增程混动平台更复杂，理论上的故障率会高一些。重点是只要有横置或纵置的变速箱就会限制车辆的驱动方式，比如采用横置变速箱的两驱插混车一定是前驱，采用纵置变速箱的两驱车只能是后驱；而纵置后驱的结构又比后置后驱的电驱动系统复杂，毕竟中间还有传动轴，而这些缺点都是增程平台上不会出现的。
增程平台的本质是纯电动平台，只是在其基础之上增加一套增程器；增程器的组成主要是内燃式发动机和发电机，整套系统中不需要变速箱，而插混车不止需要同样的三电系统，还多出了一套内燃机驱动系统，所以其结构显然会更复杂。