说白了，这种结构有点像高层建筑的自动灭火系统的“变种”。而比亚迪等其他车企的方式则不一样，它们的思路是这样的：在我能保证电芯本身的绝对安全性，能保证电芯本身不会起火的前提下，没有必要对电芯保护壳做防火舱处理，只需要在暴露在外界（底部，侧部）环境的保护壳做针对性的加强就可以了。
所以比亚迪等车企的思路，基本上还是通过加强保护壳底部的物理强度实现对电池本身的保护。尽管这种结构在先进性上落后于其他几家车企的结构，但因为比亚迪等车企能保证电芯本身不会发生热失控，所以在电芯不会热失控+强化的电池保护壳底部防护的作用下，这个解决方案的安全性也很高。
之前仰望U8冲击沙漠就是这种模式的范例。因为电池保护壳底部强度足够，U8可以直接无视沙漠环境下无处不在的托底现象。
如果说前几年的电车，在日常驾驶中还需要特别注意保护电池包的话，现在的电车基本上没有这个担忧了。总的来说，你可以完全按照开油车的方式去开它。甚至因为这些新一代电车的电池保护壳的强度，比很多油车的底盘抗冲击能力还要强很多，一些燃油车都不敢通过的极端路况，现在的电车也基本毫无压力。